Robert Břešťan: Praha a její tunely

Současná stavba tunelu Blanka na LetnéFoto: Tomáš Adamec

Časosběrné dokumenty mají ohromné kouzlo. Člověk se v nich vrátí časem, vidí svět, jak vypadal před dvěma, pěti či deseti lety. Vidí politiky té doby, prohlíží si jejich štíhlejší, méně protřelé tváře, slyší výroky, které ve zkoušce časem obvykle neobstály.

Autor této glosy proto vřele doporučuje dokument Auto*mat. (Aktuálně je k zhlédnutí zdarma na internetové stránce docalliancefilms.com.) Není to film typicky časosběrný; jen originálně zaznamenává vývoj pražské dopravy a tak i pražské politiky zhruba v posledních šesti letech. Ukazuje mnohé.  

Dokument kupříkladu zaznamenává i vývoj osobnosti primátora Pavla Béma (ten by se měl na Auto*mat podívat především). Uvidí, jak se zprvu sympatický chlapík, vtipný a svolný k rozumné diskusi mění v arogantního mocipána.  

To například v pasáži, kde na jednání zastupitelstva aktivisty z Auto*matu blahosklonně oslovuje stylem, „kluci, sakra, kdybyste si o tom tunelu Blanka nejdřív něco přečetli než přijdete na naše ctihodné plénum". Později se s lidmi z Auto*matu už sympatičtěji vsadil, že pokud stavba bude dražší než plánovaných 25,7 miliard korun, bude pro sdružení dobrovolnicky pracovat. Už by se měl pomalu chystat. 

Jen zvýšení daně z přidané hodnoty prý prodraží pražský tunel Blanka o 700 milionů korun. A jak to u všech velkých, nejen pražských, staveb bývá přibudou nepochybně i účty za vícepráce. Ne nadarmo se říká, že z tunelu Blanka vedou další, neviditelné, milionové tunely. Podstatné je prolít hodně betonu.  

Část tunelu Blanka se navíc staví bez stavebního povolení, kus Stromovky je rozbagrovaný a obehnaný vlnitým plechem. Lidé v trase tunelu mají rozpraskané zdi na svých domech, jejich majetek se znehodnocuje, kdysi krásné bydlení kolem Letné či Malovanky se změnilo ve staveniště. Špinavé silnice vedou lidem přímo pod okny, auta popojíždějí, brzdí hromadnou dopravu a tomu všemu odpovídá příslušná nálada obyvatel, řidičů i cestujících v MHD.  

Investor na informačních webových stránkách to nechtěně sám přiznává, když píše: „Tato stavba je výjimečná nejen svým rozsahem a technickou náročností, ale také vlivem na každodenní život města." 

S tunelem Blanka je to jako s Temelínem. Když už se začal stavět a nalilo se do něj tolik peněz, dostavět se musí. A tak je teď nově uzavřena další část pražské Patočkovy ulice, a auta okupují přilehlé okolí. Nezbývá než doufat v to, že projekt vnitřního - v tunelu vedoucího - okruhu Prahou skutečně přetížené dopravě uleví. Ukáže se v roce 2012, možná 2013... A zároveň budeme s obavou vyhlížet to, jaké nové tunely se v Praze ještě objeví. 

Autor je šéfredaktor ČRo Rádia Česko