Autobazar: Audi TT II – drží cenu vysoko

Audi TT CoupéFoto:  Audi

Snad každého pořádného chlapa potěší pohled na pěknou ženu a pořádné sportovní auto. Obojího je na světě dost. Mezi motoristickým sportovním náčiním si pro dnešek v Motožurnálu vybereme druhou generaci Audi TT, která se vyrábí od roku 2006, tedy už šest let. To znamená, že se kromě prodejen nových aut objevuje i v nabídkách českých bazarů.

Stejně jako první generace Audi TT, byla i druhá postavena na podvozku Volkswagenu Golf. Řeč je o dvoumístném sportovním voze s hliníkovou karosérií, který se v porovnání s prvním „tétéčkem“ může pochlubit prostornějším interiérem a nižší váhou, což vede k větší mrštnosti. 

Audi TT II se montuje v maďarském Györu s použitím hotových a nalakovaných karosérií dodávaných z německého Ingolstadtu. Vznikají tak dvě karosářské varianty Coupé 2+2 a Roadster s možností pohonu předních kol, ale také všech čtyř pod tradičním označením Quattro. S nákupem druhého Audi TT v bazaru jsou totiž spojena rizika podvodu. 

„Auto se v nabídce autobazarů vyskytuje hojně. U této značky je oblíbeným sportem přetáčení tachometru a dovoz aut ze zahraničí ne vždy jistého původu. Obezřetnost je tedy na prvním místě,“ doporučuje Vladimír Rybecký z časopisu Autoservis. 

Dodržování předepsaných servisních úkonů je důležité 

Majitel Audi TT II se může spolehnout na vysokou úroveň zpracování vozu a nechat se hýčkat kvalitními materiály v interiéru. Potěší ho také velmi dobré jízdní vlastnosti a ovladatelnost vozu. Méně spokojen už bude s vyššími náklady na servis. To se však týká cen dílů a servisních úkonů, nikoli četnosti závad. 

Audi TT RS CoupéFoto:  Audi

Druhé „tétéčko“ totiž patří ke spolehlivějším vozům. Občas se u něj objeví pískající přední brzdy a nekvalitní lak. „Dejte si pozor na turbodmychdalo a jeho opotřebení – platí to dvojnásob u vozidla, které nebylo pečlivě servisováno a nebyl použit výrobcem předepsaný olej. 

Dále se vyskytují závady vodní pumpy, ale pouze v případě, že majitel je nevymění spolu s rozvody, jak je předepsáno od výrobce. Častěji se vyměňuje váha vzduchu a dále běžné díly podléhající opotřebení: brzdy, brzdové kotouče, čepy, čepy náprav a tyčky stabilizátorů,“ přidává postřehy ze servisu odborník na technický stav ojetých vozů Jan Kupec. 

Pod kapotou by to bez turba nešlo 

Audi TT druhé generace dostalo do vínku kvalitní benzínové turbomotory a jeden vyladěný turbodiesel. Palec nahoru od nás dostává benzínový dvoulitr TFSI s rozumnou spotřebou a dostatečným výkonem. Pořizovací ceny současné generace v autobazarech moc nepotěší. Většinou jde o špičkově vybavené vozy, velmi často s pohonem všech kol. Cenu zvyšuje také automatická převodovka S-tronic. Pokud toužíte po otevřeném Audi TT II, budete mít problém ho sehnat. Moc jich v bazarech není. 

„Velmi záleží na konkrétním vozu. U tříletého auta můžete najít kusy za cenu kolem 600 tisíc korun, ovšem spíš se bude pohybovat kolem 800 až 900 tisíc. Tříleté auto může mít najeto 20, ale i 60 tisíc kilometrů, takže je potřeba vybírat,“ varuje Vladimír Rybecký. 

Cenový přehled ještě doplníme o náklady na náhradní díly. „Originální přední nárazník stojí 7.500 korun, přední světlomet 6.078 korun (to je neoriginální náhradní díl včetně daně) a poslední díl výfuku vyjde na 5.750 korun. To je opět originální náhradní díl včetně DPH,“ uzavírá Jan Kupec. 

Audi TT RS RoadsterFoto:  Audi

Historie pohonných jednotek a karosářských variant:
2006 představení dvoudveřového kupé 2+2 a roadsteru
– 2.0 TFSI – 147 kW
– 3.2 V6 – 184 kW
2007 1.8 TFSI – 118 kW
2008 2.0 TFSI – 155 kW
– 2.0 TDI125 – kW
– uvedena verze TTS
– 2.0 TFSI – 200 kW
2009 uvedena verze RS
– 2.5 TFSI – 250 kW
2010 2.0 TFSI – 155 kW 

Klady a zápory vozidla:
+ úroveň zpracování a kvalitní materiály v interiéru
+ atraktivní design
+ výtečné jízdní vlastnosti a ovladatelnost 

– vysoká cena
– drahý servis
– minimální prostor na zadních sedadlech 

Orientační ceny platné v době zveřejnění jsou uváděny v tisících korun.