Autobazar: Audi A3 II – audinka pro dámy

Modelová řada 2010Foto:  Audi

Menší kompaktní model Audi A3 se poprvé světu ukázal už v roce 1996. Protože s ním ingolstadtská automobilka celkem uspěla, představila na jaře roku 2003 jeho druhou generaci. Ta se prodává už osmým rokem, a to jak v takzvaných showroomech mezi novými auty, tak i na plochách bazarů.

Celkem líbivou karosérii ve tří- i pětidveřovém provedení navrhl dnešní šéfdesignér Volkswagenu Walter da Silva. Pětidveřový sportback, delší o osm centimetrů, měl premiéru rok po uvedení modelu na trh. Audi se rozhodlo, že nenabídne v této modelové řadě variantu kombi, aby neohrozilo pozici úspěšného kombíku střední třídy A4 Avant. 

Výraznější omlazení stávající á-trojky přinesly roky 2008 a 2010. Pokud se rozhlédneme po českých bazarech, častěji v nich najdeme sportback spíš než třídveřovou variantu. Co se týká motorů, nejrozšířenější je turbodiesel 1.9 TDI. 

„Audi A3 druhé generace není často v nabídce. Obezřetnost při nákupu je namístě stejně jako u jiných koncernových aut. Často jsou dovážena ze zahraničí, a proto je třeba si dávat pozor na původ a skutečný technický stav,“ upozorňuje Vladimír Rybecký z časopisu Autobazar. 

Obecné hodnocení Audi A3 se dá shrnout tak, že jde o kvalitní a celkem spolehlivé auto s hospodárnými motory. Výjimku tvoří žíznivější benzínový motor 1.6 FSI. Pozitiva vozu se projevují na jeho vyšší pořizovací ceně v bazarech u zachovalých kusů. 

V bazarech se spíš vyhřívají diesely 

Audi A3 po faceliftu v roce 2008Foto:  Audi

U druhé generace á-trojky se můžete častěji setkat s poškozeným ovládáním sedaček a poruchami rozvodu přeplňovaného benzínového motoru 1.8 TSFI. „Objevují se vadná palivová čerpadla a závady na spojce, na setrvačníku a na přítlačném kotouči spojky. Často netěsní spoje chlazení motoru, problémy bývají s poškozeným startérem a se zatuhlým turbodmychadlem. Opravují se také táhla řazení. Mohou se objevit vůle v silentblocích přední nápravy a vůle v čepech, ale to odpovídá počtu najetých kilometrů a užívání vozu,“ dodává odborník na technický stav ojetých vozů Jan Kupec. 

Od začátku prodeje mělo Audi A3 druhé generace v nabídce pestrou paletu motorů a kromě klasického pohonu i pohon všech kol Quattro. Přestože celkově převažují benzínové motory, zájem byl hlavně o diesely. Pochopitelně se to projevuje také na prodejních plochách bazarů. I my doporučujeme pro á-trojku úsporný naftový motor. 

„Vozy vyrobené kolem roku 2004 a 2005 s turbodieselovým motorem 1.9 TDI stojí mezi 160 až 180 tisíci korunami. U novějších aut, kolem tří let stáří, se ceny pohybují kolem 290 tisíc korun a verze se zážehovými motory 1.6 a 1.8 stojí od 230 do 260 tisíc korun,“ uvádí orientační přehled bazarových cen Vladimír Rybecký. 

„Přední nárazník stojí 5.600 korun, přední světlomet 2.878 korun a poslední díl výfuku 4.794 korun. Jsou to ceny neoriginálních náhradních dílů včetně DPH,“ doplňuje Jan Kupec. 

Audi A3 po faceliftu v roce 2008Foto:  Audi

Historie pohonných jednotek a karosářských variant:
2003 zahájení prodeje, třídveřový hatchback včetně verze quattro
– 1.6 – 75 kW
– 1.6 FSI – 85 kW
– 2.0 FSI – 110 kW
– 2.0 TFSI – 147 kW
– 3.2 V6 – 184 kW
– 1.9 TDI – 77 kW
– 2.0 TDI – 103 kW
2004 pětidveřový sportback včetně verze quattro
2006 sportovní verze S3: 2.0 TFSI – 195 kW, quattro
2007 1.8 TFSI – 118 kW
– 1.4 TFSI – 92 kW
– 2.0 TDI – 125 kW
2008 modernizace vzhledu třídveřové verze i sportbacku včetně variant S3
– 2.0 TDI – 103 kW (Common Rail)
– 2.0 TDI – 125 kW (Common Rail)
2009 1.6 TDI – 66 a 77 kW (Common Rail)
2010 modernizace vzhledu všech verzí
– 1.2 TFSI – 77 kW 

Klady a zápory vozidla:
+ atraktivní vzhled
+ prostorný, kvalitně zpracovaný interiér budící dojem solidnosti
+ solidní jízdní vlastnosti
+ hospodárné motory, především TDI 

– vyšší cena u vozů se spolehlivým původem
– vysoká spotřeba motoru 1.6 FSI