Autobazar: BMW 1 první generace – malý, ale hbitý

První generace BMW 1Foto:  BMW

Už dávno neplatí, že luxusní německé automobilky vyrábějí jen drahá velká auta. Naopak. Stále víc se tlačí do kategorií malých vozů. Třeba mnichovské BMW už v roce 2004 přišlo s kompaktním pětidveřovým hatchbackem s výjimečnou koncepcí, tedy s motorem vpředu a pohonem zadních kol.

Nejmenší modelová řada BMW před osmi lety vlastně nepřímo nahradila zkrácenou verzi řady 3 označovanou Compact. Jednička první generace má vynikající jízdní vlastnosti díky rozložení hmotnosti na nápravy v poměru 50:50 i zásluhou víceprvkové zadní nápravy. 

Nejdřív byla do světa vypuštěna v září 2004 pětidveřová karosérie, s představením modernizované podoby „jedničky“ o tři roky později byla uvedena i její třídveřová varianta. Ve stejném roce se představily i dvoudveřové coupé a kabriolet určené hlavně pro severoamerický trh. 

Hned od začátku prodeje se řada 1 stala třetí nejprodávanější modelovou řadou BMW. V českých bazarech najdete hlavně novější vozy, levnější starší ročníky jsou nedostatkovým zbožím. 

„V autobazarech najdete vozy spíš od roku výroby 2007 a mladší. U novějších modelů převažuje verze 116i se zážehovým motorem. Verze se vznětovými motory se hledají velmi těžko,“ vysvětluje šéfredaktor časopisu Autobazar Vladimír Rybecký. 

BMW 1 se vyznačuje výbornými jízdními vlastnostmi 

BMW řady 1 se vyznačuje přesným řízením s výbornou zpětnou vazbou a také tužším podvozkem, který vám dovolí se za volantem odvázatFoto:  BMW

Majitelé BMW řady 1 občas žehrali na menší prostor na zadních sedadlech, horší výhled z vozu a na relativně lacině vypadající interiér s nedostatečným důrazem na kvalitní zpracování. To kontrastovalo s vyšší pořizovací cenou nového vozu. Bohatě to však vynahradí zážitky při řízení. Jde o nejsnazší cestu, jak se dostat k BMW a získat vůz, jehož ovládání je skutečně radostí. 

Jednička patří mezi spolehlivé vozy. Občas mívá problém s pohonem rozvodu u benzínových čtyřválců. „Vyskytují se potíže s hlukem od přední nápravy: to mohou způsobit vymačkané silentbloky přední nápravy, eventuelně rejdové nebo kulové čepy. Dále se objevují potíže s vadnými vstřikovači u vznětových verzí. Častěji se mění zadní tlumiče. Při vyšším počtu kilometrů bývají zvlněné přední kotouče brzd,“ navazuje odborník na technický stav ojetých vozů Jan Kupec. 

Z bohaté nabídky motorů pro BMW řady 1 první generace doporučujeme velmi dobré a hospodárné dvoulitrové turbodiesely, kterých je však v autobazarech opravdu málo. Z benzínových volte raději vyšší objem než 1,6 litru, protože právě tento motor nepatří k nejspolehlivějším. 

Cena bez ohledu na motorizaci se u osmiletých vozů bude pohybovat od 220 do 260 tisíc korun. Novější verze se zážehovými motory stojí od 270 do 300 tisíc korun, turbodiesely kolem 320 tisíc korun. „Přední nárazník stojí 5.182 koruny, přední světlomet 2.396 korun a poslední díl výfuku 7.350 korun. Jsou to ceny neoriginálních náhradních dílů včetně DPH,“ uzavírá Jan Kupec. 

Interiér se světlým čalouněnímFoto:  BMW

Historie pohonných jednotek a karosářských variant:
2004 zahájení prodeje pětidveřové verze
– 116i – 1,6 l/85 kW
– 120i – 2,0 l/110 kW
– 118d – 2,0 l/90 kW
– 120d – 2,0 l/120 kW
2005 118i – 2,0 l/95 kW
2006 130i – 3,0 l/195 kW
2007 zahájení prodeje třídveřové verze, modernizace vzhledu pětidveřové verze
– 116i – 1,6 l/90 kW
– 118i – 2,0 l/105 kW
– 120i – 2,0 l/130 kW
– 118d – 2,0 l/105 kW
– 120d – 2,0 l/130 kW
– 123d – 2,0 l/150 kW
2009 116i – 2,0 l/90 kW
– 130i – 3,0 l/190 kW
– 116d – 2,0 l/85 kW 

Klady a zápory vozidla:
+ vysoce nadprůměrné jízdní vlastnosti a ovladatelnost
+ vynikající šestiválec 130i
+ velmi dobré a hospodárné dvoulitrové turbodiesely
+ přesné řazení 

– lacině působící vzhled interiéru
– problematický motor 116i
– vysoká cena šestiválce 130i