Autobazar: BMW 5 E60 – design pro Ameriku

BMW 5 ve verzi sedan se na trhu objevilo v červenci roku 2003Foto:  BMW

Pro některé lidi je to známka prestiže, pro jiné zábava za volantem. Mluvíme o nákupu aut luxusních německých značek Mercedes, BMW a Audi. Pro většinu z nás jde o nedostižný sen, pokud však neuvažujeme o koupi takových aut v bazaru, kde se podle stáří vozu dají pořídit i za pár set tisíc korun. Platí to i o kontroverzním BMW řady 5 předposlední generace.

Představení předposlední „pětky“ postavené na hliníkovém podvozku větší řady 7 naplánovala bavorská automobilka na jaro 2003. Do prodeje se dostala v červenci jako sedan, za rok ji následovala i varianta kombi. Mnoha příznivcům značky zvyklým na klasické kulaté tvary velmi úspěšné předchozí generace se však agresivní, hranatý design orientovaný hlavně na americký trh moc nelíbil. V Německu dokonce skalní fanoušci podepisovali petice za odvolání tehdejšího designéra BMW. 

Vstříc protestům vyšla automobilka faceliftem v roce 2007, který zjemnil agresivní vyznění vzhledu pětkové řady. O další tři roky později se vlády ujala současná, šestá generace. 

Její předchůdkyně má v českých bazarech velmi slušné zastoupení. „Většinou jde o verze s dieselovými motory, na benzínové verze byste potřebovali lupu. Vybírat lze jak z vozidel s původem z České republiky, tak z aut z dovozu, především z Německa a Itálie,“ říká expert na ojeté vozy Petr Barták. 

Výborné vlastnosti na silnici a velká nabídka motorů 

BMW 5 E60 ve verzi kombi bylo představeno v roce 2004Foto:  BMW

Po pětkovém BMW předchozí generace je hlad hlavně kvůli velmi dobrým jízdním vlastnostem, kvalitnímu zpracování a prestiži značky. Univerzálnost vozu původně jen s pohonem na zadní kola navíc rozšířila verze s pohonem všech kol. Na slabiny narazíte hlavně v poměrně stísněném interiéru, kde vás do očí uhodí na tuto třídu lacině vypadající plasty, které občas zavržou. 

Na seznamu obvyklých závad je vůle v kardanové hřídeli, poruchy automatické převodovky a problémy s centrálním zamykáním. „Častěji se vyměňují vstřikovače paliva motoru, přičemž servisy se odvolávají na kvalitu tuzemské motorové nafty. Častěji se také řeší problémy s přední nápravou – čepy a stabilizátory. Vyměňuje se hřebenice motoru, která odchází kvůli uložení v pryži. U benzínových provedení se mění zapalovací cívky a snímače vačkového hřídele otáček,“ dodává odborník na technický stav ojetých aut Jan Kupec. 

Nepřeberné množství, tak se dá vyjádřit nabídka motorů pro předposlední generaci BMW 5. Jak benzínové, tak i naftové patří ke špičkovým agregátům své doby. 

Bazarové ceny za modely z roku 2004 začínají mezi 230 a 250 tisíci korunami a za verze z konce výroby, z roku 2009, zaplatíte od 600 do 680 tisíc korun. „Přední světlomet stojí 8.987 korun, přední nárazník 4.870 korun a poslední díl výfuku 8.750 korun. Jsou to neoriginální náhradní díly včetně DPH,“ dodává Jan Kupec. 

V interiéru jsou použity na tuto třídu lacině vypadající plasty, které občas zavržouFoto:  BMW

Historie pohonných jednotek a karosářských variant:
2003 počátek výroby, karosérie čtyřdveřový sedan
– 520i – 125 kW
– 525i – 141 kW
– 530i – 170 kW
– 545i – 245 kW
– 530d – 160 kW
– 530d – 170 kW
2004 karosérie pětidveřové kombi, verze M5 sedan
– M5 – 373 kW
–525d – 120 kW
–525d – 130 kW
–535d – 200 kW
2005 523i – 130 kW
– 525i – 160 kW
– 530i – 190 kW
– 540i – 225 kW
– 550i – 270 kW
– 520d – 110 kW
– 520d – 120 kW
2007 facelift modelu, verze M5 kombi
– 520i – 125 kW
– 523i – 140 kW
– 525i – 160 kW
– 530i – 200 kW
– 520d – 130 kW
– 525d – 145 kW
– 530d – 173 kW
– 535d – 210 kW
2010 nahrazení generací F10/F11 

Klady a zápory vozidla:
+ výborné jízdní vlastnosti
+ přesné řízení a řazení
+ velký výběr motorizací
+ široká příplatková výbava 

– stísněný interiér
– drahá příplatková výbava
– lacině působící některé plasty v interiéru
– méně komfortní jízda kvůli Runflat pneumatikám 

Orientační ceny platné v době zveřejnění jsou uváděny v tisících korun.