Autobazar: Mazda 5 – výhody mají přesilovku

Původní vzhled Mazdy 5 představené v roce 2005Foto:  Mazda

Máte u aut raději názvy, nebo čísla? Automobilky v tom samy nemají často jasno. Například velkoprostorové auto od Mazdy se před rokem 2005 v Evropě jmenovalo Premacy, jeho nástupce už však dostal označení Mazda 5. A to mu zůstalo do dneška.

Mimochodem název Premacy používá Mazda pro vozy MPV dál v Japonsku. První Mazda 5 se na evropském kontinentu představila v roce 2005, po třech letech byla přizpůsobena trendům technickým i designovým omlazením. V roce 2010 po ní štafetu převzala současná druhá generace. 

První generace byla posazena na povedeném podvozku Fordu Focus, což jí dalo velmi dobré jízdní vlastnosti. Pochvalu od uživatelů si vysloužila i za praktické posuvné zadní dveře a sedmimístné uspořádání. 

Na Mazdu 5 první generace však v českých bazarech příliš často nenarazíte. „Mazda 5 se na našem trhu ojetin vyskytuje poměrně řídce. Na trhu jsou k mání vozidla jak z České republiky, tak dovezená, ale vzhledem k úzké nabídce v bazarech lze jen doporučit zkusit štěstí v zahraničí,“ říká znalec trhu s ojetými auty Petr Barták. 

Japonská spolehlivost nezklame 

Mazda 5 po faceliftu v roce 2008Foto:  Mazda

Do výčtu výhod Mazdy 5 patří celkem bohatá standardní výbava i prostorný interiér s mnoha odkládacími přihrádkami a schránkami. Mezi nevýhodami najdete úzké prostřední sedadlo ve druhé řadě a malé nouzové sedačky ve třetí řadě. Přidat si k tomu můžete i slabší odhlučnění interiéru. 

Ovšem spolehnout se můžete na tradiční spolehlivost japonských vozů, která se týká i první Mazdy 5. I tak si u ní dejte pozor na problémy s filtry pevných částic u dieselů, problémy s poloosami a praskání plastů nad panty pátých dveří. „Problémy se objevují také v podobě vadných alternátorů a regulátorů alternátoru. U benzínových motorů bývají potíže s kabely svíček se zapalovacími cívkami. Častěji se vyměňují zvlněné přední kotouče a zadní tlumiče bývají předčasně opotřebené. V příčných táhlech stabilizátorů se objevuje vůle, ale to je dáno počtem kilometrů,“ pokračuje odborník na technický stav ojetých aut Jan Kupec. 

Interiér po faceliftu v roce 2008Foto:  Mazda

Nabídka motorů pro Mazdu 5 první generace neoslní, ale ani nezklame. Obsahovala dva benzínové a dva dieselové agregáty. Celkem žíznivý „benzín“ v bazarech spíš neseženete, v nabídkách se objevují hlavně obě výkonové verze povedeného dvoulitrového naftového motoru. 

Ceny v bazarech za nejstarší modely, kterých je však na trhu opravdu málo, začínají kolem dvou set tisíc korun. Verze z roku 2008 stojí od 250 do 280 tisíc korun. Orientační ceny náhradních dílů na Mazdu 5 vyvracejí zažitou poučku o tom, že součástky na japonská auta jsou příliš drahé. „Přední světlomet stojí 3.998 korun, přední nárazník 7.850 korun a přední díl výfuku 5.650 korun. Jsou to ceny originálních náhradních dílů včetně DPH,“ uzavírá Jan Kupec. 

Sedák prostředního sedadla lze schovat do prostoru po sedákem krajního sedadla a z opěradla se udělá pohodlná loketní opěrka nebo odkládací stolekFoto:  Mazda

Historie pohonných jednotek a karosářských variant:
2005 počátek výroby, verze sedmimístné MPV
– 1.8 – 85 kW
– 2.0 – 107 kW
– 2.0 CD – 81 kW
– 2.0 CD – 105 kW
2008 facelift modelu
2010 ukončení prodeje, nahrazení druhou generací 

Klady a zápory vozidla:
+ sedm míst v základu
+ bohatá výbava
+ boční posuvné dveře
+ prostorný interiér s mnoha odkládacími prostory
+ kultivovaný a výkonný vznětový motor 2.0 CD (105 kW) 

– slabá nabídka motorizací
– malé prostřední sedadlo ve druhé řadě
– malá sedadla a méně místa ve třetí řadě
– slabší odhlučnění
– nevhodně umístěné ovladače ve výšce řadicí páky 

Orientační ceny platné v době zveřejnění jsou uváděny v tisících korun.