Autobazar: Mercedes A – špatný podvozek byla dobrá reklama

Mercedes-Benz A (1997–2004)Foto:  Mercedes

Ani tradiční německé luxusní značky se neobejdou bez malých vozů. Pokud se zaměříme na značku Mercedes, jejím prvním menším novodobým autem byl model třídy A. Ano, je to ten, který se nečekaně převrátil při takzvaném losím testu. Po něm však technici ve Stuttgartu na podvozku zapracovali a vzniklo z toho velmi zajímavé rodinné auto.

Od áčka očekávala německá automobilka velký úspěch, ale mezník v automobilové historii to nebyl. Celkově vzato však na trhu obstálo, i když byla doba, kdy by si na něj vsadil jen málokdo. To když se objevily známé fotografie převracejícího se vozu, který nezvládl vyhýbací manévr. Automobilka však zapracovala na podvozku a do základní výbavy přidala stabilizační systém ESP, čímž problém vyřešila. Nakonec se mluvilo o tom, že lepší reklamu si áčko nemohlo přát. 

Původní záměr, oslovení nových skupin zákazníků, však Mercedesu příliš nevyšel, když se vůz stal spíš doplňkem rodinného vozového parku vedle jiného většího auta. Možná i proto, že v porovnání s jinými vozy ve třídě takzvaných kompaktů nabízelo jen podprůměrný prostor. To se ve Stuttgartu rozhodli řešit při faceliftu v roce 2001 uvedením prodloužené verze. A na podzim 2004 přišla druhá generace áčka. 

První generace po faceliftu v roce 2001Foto:  Mercedes

O první je stále v autobazarech slušný zájem, navíc už je z čeho vybírat. „Modelů vyrobených kolem roku 2000 je v našich autobazarech překvapivě hodně, ale je potřeba jistá míra opatrnosti, protože půjde převážně o auta dovezená ze zahraničí. V takovém případě je potřeba prověřit původ vozu a jeho skutečný technický stav,“ upozorňuje šéfredaktor časopisu Autobazar Vlado Rybecký. 

Tuhý podvozek jako odpověď na špatné jízdní vlastnosti 

Mezi přednosti áčka jednoznačně patří jeho bezpečnost, k nedostatkům potom stísněný interiér. Ten navíc postupem času začal působit na mercedes až moc lacině, což změnil až zmíněný facelift. Ani jízdní vlastnosti áčka nepatřily mezi špičkové také kvůli podvozku s výrazně tuhou charakteristikou, který byl reakcí na problém s losím testem. Co se týká kvality a spolehlivosti, na jedné straně působí áčko solidním a propracovaným dojmem, ale statistiky ho řadí v tomto ohledu jen k průměru. 

„Mezi obvyklé závady patří vrzající přední sedadla a vůle v opěrácích předních sedadel a také vůle v závěsech předních kol. Dále to je vyšší spotřeba oleje u motoru CDI hlavně u prvních verzí do roku výroby 1999 a závady na vstřikovačích u turbodieselových motorů CDI. Zákazníci si stěžují také na poměrně velkou poruchovost automatických převodovek,“ vyjmenovává odborník na technický stav ojetých vozů Jan Kupec. 

Mercedes-Benz A I. generaceFoto:  Mercedes

Jestli něco na áčku potvrzovalo kvality značky Mercedes, byly to jednoznačně motory. Pod jeho kapotou se objevilo celkem devět pohonných jednotek, z toho čtyři naftové – o všech se dá říct, že patří k povedeným. Za zmínku stojí unikátní koncepce uložení motoru, který je umístěn šikmo před řidičem a v případě nárazu se zasouvá do sendvičově řešené podlahy, což snižuje ohrožení posádky. Současně dvojitá konstrukce podlahy umožňuje velmi dobré odhlučnění vozu i omezení přenosu vibrací od motoru. 

Ceny se pohybují kolem 60, 80 až 90 tisíc korun, bez ohledu na verzi a motorizaci. Rozhoduje spíš konkrétní model a jeho technický stav. „Přední světlomet stojí 2.070 korun, přední nárazník 3.456 korun a poslední díl výfuku 2.729 korun. Jsou to ceny neoriginálních náhradních dílů včetně DPH,“ uzavírá Jan Kupec. 

První generaci áčka lze připsat masivní rozšíření stabilizačních systémů do autFoto:  Mercedes

Historie pohonných jednotek a karosářských variant:
1997 představení modelu
– 140 – 60 kW
– 160 – 75 kW
1998 160 CDI – 44 kW
– 170 CDI – 66 kW
1999 190 – 92 kW
2001 facelift modelu, prodloužená verze L, upravené motory
– 160 CDI – 55 kW
– 170 CDI – 70 kW
2002 210 Evolution – 103 kW
2004 ukončení výroby, nahrazení druhou generací 

Klady a zápory vozidla:
+ nadprůměrná bezpečnost, jak aktivní, tak i pasivní
+ vysoká kvalita materiálů a zpracování
+ technická vyspělost vozidla
+ prostor a variabilita interiéru 

– první exempláře měly výrazné problémy s kvalitou
– tvrdé nekomfortní odpružení
– náchylnost na boční vítr
– na celkovou výšku vozu nízká výška v interiéru 

Orientační ceny platné v době zveřejnění jsou uváděny v tisících korun.