Autobazar: Renault Modus a Grand Modus – dobrý bazarový tip
Renault Modus (ilustrační foto)Foto: Renault
Historie automobilismu už mnohokrát ukázala, že ani podařené auto nemusí u zákazníků uspět. Jedním z takových novodobých důkazů je kompaktní velkoprostorový vůz Renault Modus a jeho větší verze Grand Modus, uvedená na trh v roce 2008. Modus se na trhu objevil už o čtyři roky dříve, avšak čísla jeho prodejů zůstala výrazně pod očekáváním mateřského Renaultu. O to zajímavější ale může být jeho koupě v autobazaru.
Modus se tedy vyrábí od září roku 2004 ve španělském Valladolidu. V podstatě jde o zvýšenou verzi modelu Renault Clio s rozšířenou variabilitou zadních sedadel, která jsou i podélně posuvná. Prodloužená varianta Grand Modus je delší o 40 centimetrů s rozvorem zvětšeným o devět centimetrů. Oba vozy nabízejí i přes malé vnější rozměry celkem prostorný interiér, u kratší verze se dospělým na zadních sedadlech hůř skládají nohy. V českých bazarech na tohle malé-velké rodinné auto narazíte spíš náhodou.
„Renault Modus a Grand Modus je zajímavé auto, které by bylo velice lákavé, jenže se v Česku moc neprodávalo. Najít Renault Modus v autobazaru je velmi obtížné. Na druhou stranu, pokud se s ním v autobazaru setkáte, má výhodu, že se většinou jedná o vůz po prvním majiteli – což mnohdy zaručuje auto v dobrém technickém stavu,“ vysvětluje šéfredaktor časopisu Autobazar Vladimír Rybecký.
Modus se vyrábí od roku 2004 ve španělském ValladoliduFoto: Renault
Renault Modus se stal prvním malým autem, které dostalo pět hvězdiček v hodnocení crashtestů Euro NCAP. Kromě vysoké míry bezpečnosti nabízí i celkem bohatou základní výbavu a nadprůměrnou spolehlivost. Přesto se u něj častěji objevují potíže s palubními přístroji a je náchylnější na praskání zadních pružin.
„Servisy opravují ovládání stavitelnosti volantu, často se řeší netěsnost v klimatizačním systému, také se mění horní ložiska předních tlumičů, uložení předních tlumičů. Modus trpí na hlučnější spojková ložiska a zatuhlá táhla v bočních dveřích. Zákazníci si často stěžují na poškozené servořízení,“ říká odborník na technický stav ojetých vozů Jan Kupec.
Modus se u nás přestal prodávat s uvedením jeho delší verze Grand Modus. Ta má pro český trh pod kapotou jediný motor – benzínový 1.2. Motorů měl přesto modus v nabídce původně dost. Co se týká oblíbenějších dieselů, šlo o celkem čtyři výkonové varianty agregátu 1.5 dCi. Z benzínových doporučujeme 1.4, protože zmíněná 1.2 se musí víc vytáčet, čímž dost roste její spotřeba.
„Vozy vyrobené kolem roku 2004 stojí zhruba 115 tisíc korun. U novějších aut, kolem tří, čtyř let stáří, se ceny turbodieselů pohybují kolem 160 tisíc korun. Verze se zážehovými motory 1.2 stojí zhruba od 130 do 140 tisíc korun,“ uvádí orientační přehled bazarových cen Vladimír Rybecký.
„Přední nárazník stojí 5.988 korun, přední světlomet 2.393 korun a poslední díl výfuku 3.102 korun. Jsou to ceny neoriginálních náhradních dílů včetně DPH,“ doplňuje Jan Kupec.
Historie pohonných jednotek a karosářských variant:
2004 zahájení prodeje, pětidveřové MPV
– 1.2 16V – 48 kW
– 1.4 16V – 72 kW
– 1.5 dCi – 50 kW
– 1.5 dCi – 63 kW
2007 vedení modernizované verze Phase 2
– 1.2 16V – 55 kW
– 1.4 16V – 72 kW
– 1.6 16V – 82 kW
– 1.5 dCi – 63 kW
– 1.5 dCi – 78 kW
2008 modernizace vzhledu, uvedení prodloužené verze Grand Modus
Klady a zápory vozidla: + variabilně proměnlivý interiér + nadprůměrná spolehlivost + výhodná cena při velmi dobré základní výbavě
– nižší výkon motoru 1,2 l (pokud se víc vytočí, roste spotřeba)
– už několik let je v nabídce jen jediný motor
– omezený prostor vzadu
– laciný vzhled interiéru
