Autobazar: Škoda Superb II – tuzemská „limuzína“

Škoda Superb IIFoto:  Škoda Auto

Automobilka Škoda jde nahoru. Pomalu se blíží prodeji miliónu aut ročně. Svůj podíl na tom určitě má i její úspěšný model Superb, který se od roku 2008 vyrábí ve své druhé generaci a na našem trhu je nejprodávanějším velkým autem. Mezitím se stal i oblíbeným zbožím v českých autobazarech.

Druhá generace vrcholného modelu české automobilky přinesla v porovnání s první zásadní změny. Motor v ní je uložen napříč a karosérie dostala koncept takzvaného liftbacku, tedy vozu s vizáží sedanu, ale s praktičtějším otevíráním víka kufru včetně zadního skla. 

Se vstupem do zavazadlového prostoru si vývojáři Škodovky pohráli a jako první přišli s originálním nápadem dvojitého otevírání víka zavazadlového prostoru TwinDoor. To nabízí možnost otevřít buď celé dveře, nebo jen jejich plechovou část, čímž se Superb II promění v klasický sedan. Na podzim 2009 nabídku doplnila i verze kombi. 

V bazarech narazíte hlavně na firemní vozy, tedy auta s velkým proběhem kilometrů. Proto si dejte dobrý pozor, jestli nemůže mít nabízený vůz přetočený tachometr. „Vozy mají poměrně velký cenový rozptyl, který se odvíjí od počtu najetých kilometrů. Celkově se ukazuje, že řidiči získali důvěru nakonec i pro motorizaci 1.4 TSI, která se zpočátku zdála pro velký superb příliš slabá. Samozřejmě nabídce dominují superby s turbodieselovými motory,“ shrnuje Vladimír Rybecký z časopisu Autobazar. 

Celkovou spokojenost snižuje horší spolehlivost vozu 

Na zadních sedadlech je díky velkému rozvoru dostatek místa na nohyFoto:  Škoda Auto

Superb si získal své majitele jako pohodlné a komfortní auto, které díky extrémně dlouhému rozvoru téměř 2,8 metru nabízí bezkonkurenční vnitřní prostor na zadních sedadlech a zároveň velký zavazadlový prostor. Při porovnání s konkurencí osloví i velmi kvalitním zpracováním interiéru. 

O přísné důslednosti však nemůže být řeč v případě spolehlivosti superbu. Ta se propadá k průměru kvůli některým opakujícím se poruchám, mezi kterými vyčnívají problémy s rozvodem u motoru 1.8 TSI, závady dvojspojkové automatické převodovky DSG, potíže se vstřikovači paliva u dvoulitrových dieselů TDI a vůle na přední nápravě. 

„Nejčastěji se v případě superbu druhé generace objevují závady na elektroinstalaci a také na snímačích filtru pevných částic. Občas bývají problémy s pátými dveřmi, u motoru TDI se objevuje tradiční závada turbodieselových motorů v podobě vadné váhy vzduchu. Do mlhových světel také často zatéká voda,“ dodává odborník na ojeté vozy Jan Veselý ze společnosti CarNext. 

Superbu chybí širší nabídka motorizací 

Škoda Superb II je 4838 mm dlouhá, 1817 široká, 1462 mm vysoká a rozvor náprav je 4850 mmFoto:  Škoda Auto

Superb II nepatří k autům s ohromujícím počtem motorů v nabídce. Svůj podíl na tom nejspíš má koncernová politika Volkswagenu, který nechtěl povedeným autem z Mladé Boleslavi ohrozit neotřesitelnou pozici nejprodávanějšího vozu střední třídy v Evropě Volkswagenu Passat. Proto se dá říct, že Superbu II chybí pohonná jednotka s potenciálem lépe využít schopnosti tohoto vozu. 

Vrcholný benzínový motor V6 s objemem 3,6 litru, tedy historicky nejrychlejší sériově vyráběný vůz Škoda, je totiž výhradně spárován jen s automatickou převodovkou DSG a pohonem všech kol. I tak se ale dá vybrat z celkem jedenácti motorových variant a především ze sedmi dieselů. Doporučení si zaslouží hlavně úsporné motory 1.4 TSI a spolehlivý diesel 1.9 TDI, který byl od roku 2010 nahrazen motorem 1.6 TDI. 

Stejně jako všechny modely domácí značky i Superb II má v českých bazarech početné zastoupení. Přesto jsou požadované ceny poměrně vysoké. „Za model z roku 2008 zákazník zaplatí od 270 do 300 tisíc korun – záleží na motorizaci a stavu vozidla. Nejvíce se na trhu ojetin pohybují turbodiesely, jejich bazarová cena se pohybuje od 270 do 430 tisíc korun,“ dodává Vladimír Rybecký. 

„Přední světlomet stojí 5.778 korun (16.940 korun xenonové provedení), přední nárazník 10.381 korun a poslední díl výfuku 10.862 korun. Jsou to ceny nových náhradních dílů včetně DPH,“ uzavřel Jan Veselý. 

Přední sedadla jsou jako v ostatních prémiových vozech patřičně připravena na hýčkání posádkyFoto:  Škoda Auto

Historie pohonných jednotek a karosářských variant:
2008 uvedení na trh s karosérií liftback s dveřmi TwinDoor vč. verzí s pohonem všech kol
– 1.4 TSI – 92 kW
– 1.8 TSI – 118 kW
– 3.6 V6 FSI – 191 kW (jen s pohonem všech kol)
– 1.9 TDI PD – 77 kW
– 2.0 TDI PD – 103 kW
– 2.0 TDI CR – 125 kW
2009 uvedení karosérie kombi a dalších motorizací
– 2.0 TDI CR – 103 kW
– 1.9 TDI PD GreenLine – 77 kW
2010 rozšíření nabídky motorů
– 2.0 TSI – 147 kW
– 1.6 TDI CR – 77 kW
– 1.6 TDI CR GreenLine – 77 kW 

Klady a zápory vozidla:
+ bezkonkurenční vnitřní prostor především na zadních sedadlech
+ velký zavazadlový prostor s dobrým přístupem díky systému otevírání TwinDoor
+ možnost získat velmi hospodárné verze
+ verze kombi 

– velké vnější rozměry znesnadňují parkování
– obvykle vysoká prodejní cena
– nepatří k nejspolehlivějším vozům