Dopravci tankují raději v cizině

ceny benzínuFoto: Tomáš Šácha

Kdo chce moc, nemá nic. Tak takhle lakonicky by se dalo zhodnotit lednové zvýšení spotřební daně z pohonných hmot o jednu korunu. Stát podle dopravců nejenže nezíská další čtyři miliardy korun, ale naopak ztratí. Dopravci totiž jezdí tankovat za hranice.

Ekonomové, kteří si od zvýšení spotřební daně slibovali vyšší výnosy, jaksi zapomněli na to, že na rozdíl od osobního auta, to nákladní bez nejmenších problémů přejede naši republiku, aniž by muselo tankovat. 

„Řidič kamiónu nejede na pumpu natankovat za 1.500 korun. Vozidla, která jezdí dálkové trasy a mezinárodní přepravy, mají nádrže na 700 až 1500 litrů nafty,“ přibližuje pro mnohé z nás určitě netušenou velikost nádrže kamiónu Petr Prachař. On sám se svým autem tankuje tak jednou za čtyři dny. 

„Můj vůz má obsah 700 litrů nafty. Pokud budu počítat průměrné zatížení a spotřebu, ujedu zhruba 2 200 kilometrů bez tankování. A když jedu kdekoliv v Evropě tankovat, tankuju 600 až 650 litrů.“ 

Je zřejmé, že za této situace si řidiči, respektive firmy velmi pečlivě vybírají, kde budou naftu brát. 

„Dopravní firma má každý týden své tankovací priority, o kterých všichni řidiči vědí. Kdo může, tankuje venku. Dneska je nafta levnější i v Rakousku, dokonce se v poslední době objevila levnější nafta i v Německu a ve vzdálenějších zemích, například ve Španělsku, je rozdíl cen v řádu korun. Většina dopravců, kteří jezdí mezinárodní dopravu, netankuje v České republice ani litr, pokud nemusí,“ přibližuje tajemník Sdružení dopravců ČESMAD Bohemia Martin Špryňar.  

A týká se to nejen mezinárodní přepravy, což potvrzuje i generální ředitel Benziny Martin Durčák. 

„Z příhraničních čerpaček vidíme, že se v zahraničí tankuje více než v Česku. Jde hlavně o přesun na Slovensko, kde řidiči využívají rozdílu zdanění.“ 

Každý týden tak řidiči dostávají přesné instrukce ohledně tankování, a dokonce je vůbec nemusí zajímat, jaká cena je na stojanech. Ta je pro normální motoristy. Dopravní firmy mají totiž ceny vlastní. 

„Kde máme tankovat, to záleží na tom, jaké dopravce uzavře smlouvy pro daný týden a jakou jim která firma nabídne cenu. Máme vyloženě řečeno, že na konkrétních místech v zahraničí, například v Německu, na Slovensku, v Maďarsku, v Lucembursku, máme tankovat plné nádrže, protože je tu nafta levnější než v České republice.“ 

Občas se stane, že firemní limit je vyčerpán ještě před koncem měsíce, pak se teprve dispečeři dopravních firem začínají ohlížet po reálných cenách na stojanech, ale to jsou prakticky jen záchvěvy. Pak už zase raději posílají své vozy k čerpacím stanicím do ciziny. 

„Velmi smutným efektem je, že dopravci nejenže neodevzdají do pokladny tu korunu navíc, ale naopak celých devět korun, které platili předtím, odevzdávají do pokladen ostatních států. Stát má tedy propad šest až osm miliard korun.“ 

Podle Martina Durčáka by ale nebylo řešením vrátit spotřební daň na původní hodnotu. 

„Je to poprvé, kdy okolní státy mají ceny levnější jak kombinací DPH, tak spotřební daně. Myslím, že se to zlepší na konci roku, kdy některé státy budou zvyšovat.“ 

A pak by se ceny pohonných hmot mohly opět vyrovnat a dopravci by se vrátili k českým pumpám.