Škoda Fabia a Roomster 2010: Zdařilá transplantace

Přední pohledFoto:  Škoda Auto

Na řeckém pobřeží jsme měli možnost nejen si prohlédnout novou tvář fabie i roomsteru, které byly představeny na jarním autosalónu v Ženevě, ale daleko důležitější byla možnost pořádně prohnat inovované škodovky po zatáčkách vinoucích se po tamním pobřeží. Pod kapotami na nás totiž čekaly nové motory. Ale popořadě.

Úprava vzhledu byla, co si budeme povídat, tak trochu - a více než trochu - vynucená. Proporce fabie druhé generace, přiznejme si, se moc nepovedly a do oka padly málokomu. Pravda, těžko se s tím dalo vzhledem k jasně dané výšce i šířce něco udělat, ale je třeba uznat, že se to designérům pod vedením Slováka Jozefa Kabana celkem zdárně podařilo. Základní rozměry a proporce zůstaly zachovány, ale rozšíření masky a úpravy světel vedly k očekávanému efektu. Fabie nyní prostě působí daleko vyváženěji. V případě roomsteru nebylo tolik zapotřebí najít lepší vyváženost, a tak na první pohled působí prakticky stejně a změn si všimne jen ten, kdo se na ně zaměří. Ovšem opět je to krůček vpřed.  

Přední pohledFoto:  Škoda Auto

Pokud jde o změny interiéru, ani jsem je prakticky nepostřehl. Materiály má domácí automobilka vždy velmi kvalitní a jejich zpracování stejně jako slícování jednotlivých částí interiéru je na nejvyšší úrovni, o účelné ergonomii nemluvě. Pak se nějaké vylepšení hledá nebo spíš navenek projevuje jen těžko. Potěší možnost připojení všech možných médií, na nichž dnes nosíme svoji hudbu u sebe - od paměťových karet přes USB až po iPod. Střídáte-li auta o něco častěji, pak je zrovna tohle věc, která vám dokáže znepříjemnit život a to, že máte v soukromém a služebním autě rozdílných značek zcela jinou možnost připojení je, kromě možností přehrávat CD s mp3, spíš sázkou na jistotu než nějakým riskem. 

Jediné, co si zasloužilo menší výtku, byly kratší sedáky u nižších stupňů výbav. Pokud jde o nové barvy (metalická zelená Rallye, metalická modrá Aqua a modrá Pacific), pak se mi líbila především světle zelená Rallye v kombinaci s bílou střechou. To je však varianta, již si u nás asi málokdo objedná, a navíc bude spíše doménou sportovní verze RS, která na představení nové tváře fabie nebyla. 

Zadní pohledFoto:  Škoda Auto

Nově malé škodovky při kritickém brzdění začnou blikat brzdovými nebo varovnými světly. Pokud zpomalení při brzdění z rychlosti nad 60 km/h činí více než 7 m/s2, vyhodnotí to elektronika jako nouzovou situaci a varuje za sebou jedoucí vozidla blikáním brzdových světel s frekvencí 3 Hz. Pokud rychlost po nouzovém brzdění klesne pod hodnotu 10 km/h a pokud hodnota zpomalení klesne pod 2,5 m/s2, přepne se blikání na výstražná světla se svou frekvencí 1,25 Hz, čímž varuje řidiče aut za sebou. 

Pro větší komfort přibyla možnost stáhnout či uzavřít okénka pomocí dálkového ovládání centrálního zamykání. Stačí jen delší stisk tlačítka na klíčku a zapomenutá otevřená okna nás nenutí vracet se do vozu, naopak v létě může řidič už z dálky otevřít okna na slunci odstaveného vozu a rychleji tak ochladit interiér vozu. 

Přední pohledFoto:  Škoda Auto

Nejzásadnější novinky se objevily pod kapotou. Celkově je nyní k dispozici sedm benzínových a čtyři naftové motory. Nabídnou výkon od 44 kW až do 132 kW u benzínových motorů u fabie, respektive od 51 kW do 77 kW u roomsteru. Naftové motory obou modelových řad pak nabídnou od 55 kW do 77 kW, přičemž všechny motory samozřejmě splňují emisní normu Euro 5. Ti, kteří nemají jízdu na spotřebu v krvi, určitě ocení u verzí s manuální převodovkou dodávaného poradce pro zařazení rychlostního stupně. Jeho šipka na displeji přístrojové desky totiž přesně upozorní řidiče na to, kdy je třeba řadit, a pomůže mu tak, aby motor využíval v optimálním rozsahu otáček s co nejvýhodnější spotřebou. 

Největší nadšení a uspokojení nám nabídla benzínová stokoňová dvanáctistovka. Vzpomenu-li si na první tříválcové "jednadvojky", které šlo doporučit opravdu těm, co jezdí jednou za týden do supermarketu nebo na chatu, a určitě ne na každodenní rozvážku železářského sortimentu, nad tímto objemem motoru mi zůstává rozum stát. Jak se říká, pokrok nezastavíš. V případě motorů však nejde směrem nahoru, ale dolů. 

Boční pohledFoto:  Škoda Auto

Kde jsou ty doby, kdy osmnáctistovka s turbem o 150 koních byla na špičce motorizací octavie 1. generace a u modelu RS jejích 180 koní bylo snem každého příznivce domácí značky. Navíc, kdyby mi někdo ještě před pár lety říkal, že si chce koupit stokoňovou dvanáctistovku se sedmistupňovým automatem, asi bych se smál až do dnešních dnů, kdy by mi zmrzl úsměv na tváři. I to je totiž nabízená realita a navíc, jak jsme se přesvědčili, fungující a velmi příjemná realita.  

I nadále platí, že základní motorizace je určena spíše pro ty, kteří toho moc nenajedou a nemají větší nároky. I přes vylepšení, jako například snížení hmotnosti nebo hlučnosti, se stále jedná o tříválec, který bezproblémově poslouží. S váhou nákladu zároveň roste spotřeba o poznání rychleji než u výkonnějších dvanáctistovek shodného objemu, ovšem s válcem navíc a doplněné o přímý vstřik a turbodmychadlo. To 1.2 TSI už ve verzi o výkonu 63 kW ukazuje své přednosti velmi ráda. O 77kilowattové verzi ani nemluvě. 

Přední pohledFoto:  Škoda Auto

Vyzkoušeli jsme také naftovou dvanáctistovku, která k nám má přijít až později. Jedná se o tříválec s technologií Common rail. Sice je o něco méně hlučnější než přecházející 1.4 TDI čerpadlo-tryska, ale přesto se klapot v nižších otáčkách nepodařilo zcela utajit. Jinak poněkud překvapením byla spotřeba, která se podle počítače pohybovala okolo 6 litrů, což nebylo zrovna málo. Pravdou je, že se jednalo o zcela nová auta, která novináři na řeckých silnicích zrovna nešetřili. Na druhou stranu příznivý průběh kroutícího momentu nenutí řidiče často řadit, při předjíždění nabídne dostatečnou dynamiku, ale na nějaké divočení to není.  

To šestnáctistovka nabízená s výkonem od 55 kW do 77 kW je jiná káva. Stopětikoňová verze potěší - přestože mi to i přes pokrok naftových motorů nejde přes jazyk - i sportovněji laděného řidiče. Kroutící moment jednotlivých verzí od 195 do 250 Nm je však nabídkou, která se neodmítá. Naopak potěší každého. 

1. 1,2 HTP/44 kW (60 k) - EU 5 (ne pro roomster)
2. 1,2 12V HTP/51 kW (70 k) - EU 5/EU2
3. 1,4 16V/63 kW (86 k) - EU 5 (pro roomster bude k dispozici později)
4. 1,2 TSI/63 kW (86 k) - EU 5
5. 1,2 TSI/77 kW (105 k) - EU 5
6. 1,6 16V/77 kW (105 k) - EU 4/EU 2 (bude k dispozici později)
7. 1,6 16V/77 kW (105 k) (A) - EU 4/EU 2 (bude k dispozici později)
8. 1,4 TSI/132 kW (180 k) - EU 5 pro RS
9. 1,2 TDI CR DPF/55 kW (75 k) - EU 5/EU 4 (bude k dispozici později)
10. 1,6 TDI CR DPF/55 kW (75 k) - EU 5 (ne pro roomster)
11. 1,6 TDI CR DPF/66 kW (90 k) - EU 5
12. 1,6 TDI CR DPF/77 kW (105 k) - EU 5