Škoda Octavia Green E Line – víc než elektrolaboratoř

Škoda Octavia Green E LineFoto:  Škoda Auto

Psal se podzim roku 2007 a automobilka Škoda představila svoji ekologickou řadu Greenline. Její druhá generace se ukázala o tři roky později v Paříži. Současně s tím dali mladoboleslavští světu jasně najevo, že to s ekologií myslí vážně.

Na sněhobílém stánku ukázali první studii svého vlastního elektromobilu – Škodu Octavii Green E Line. První testy a zkoušky se poněkud protáhly a první fáze testů začala na sklonku roku 2011. Nyní začíná druhá fáze a elektrické oktávky se vydávají do provozu. 

Na naše silnice vyjede deset na první pohled zcela obyčejných, v malé sérii vyrobených octavií, které mají homologaci pro běžný provoz a prošly všemi zkouškami včetně potřebných crashtestů. V redakci jsme se svezli většinou sériově vyráběných elektromobilů, a tak jsme neodolali a přijali nabídku si vyzkoušet i octavii. Průvodcem nám byl Oldřich Vyzíblo z vývojového centra mladoboleslavské automobilky. 

Zatímco Peugeot iOn, Citroën Zero, Mitsubishi iMiEV nebo Smart ED jsou typickými miniauty do města, octavia je plnohodnotným rodinným autem. Na první pohled je tedy jasné, že Škodovka se vydala vlastní cestou. Optimisté očekávali, zda elektřina nebude pohánět nové malé citigo, ale to prý má svůj čas. 

Octavie se totiž zásluhou modulární podvozkové skupiny ideálně hodí nejen pro montáž baterií, ale celého elektropohonu. Díky tomu do ní mohli konstruktéři poskládat baterie o celkové energii 26,5 kW/h. To je o poznání víc než u trojlístku Mitsubishi–Peugeot–Citroën, který disponuje 16 kW/h. Na druhou stranu octavie je těžší a větší, proto je dojezd v laboratorních podmínkách pro elektromobil obvyklých 150 kilometrů. 

Pohon 180 baterií = 315 kilogramů navíc 

Baterie je umístěna pod střední a zadní částí podlahy a částečně i v zavazadlovém prostoruFoto:  Škoda Auto

Baterie jsou umístěny pod střední a zadní částí podlahy a částečně i v zavazadlovém prostoru. Celkem je použito 180 lithium-iontových článků o celkové energii 26,5 kW/h. Baterie zaberou 270 litrů prostoru a váží 315 kilogramů. Tato váha se logicky podepisuje na vyšší váze oproti běžné octavii. Konstruktérům se však povedlo snížit váhu jinde, takže výsledný rozdíl je pouhých 90 kilogramů v neprospěch elektrické verze. 

Srdcem vozu je elektromotor s trvalým výkonem 60 kW, který může dosáhnout krátkodobě až 85 kW, tedy 115 koní. Maximální točivý moment o hodnotě 270 Nm, který je k dispozici od prvních okamžiků po sešlápnutí pedálu i při rozjezdu z nuly, dodává elektromobilu neobvyklou agilitu. To je ideální zejména pro pružné zrychlení v městském provozu. 

Elektricky poháněná octavia zrychlí z 0 na 100 km/h přibližně za 12 sekund a maximální rychlost je omezena na 135 km/h. Nejedná se však o žádné bezpečnostní omezení. Elektromotor prostě dosahuje 12,5 tisíce ot./min a ty pak po přenosu na kola dávají onu zmiňovanou maximální rychlost. 

Baterie se dobíjí prostřednictvím jedné ze dvou zásuvek. Jednu najdeme na tradičním místě pod víkem nádrže, druhá je neobvykle umístěna pod znakem vozu na masce chladiče. Nelze samozřejmě doufat v to, že pokud připojíte auto na obě zásuvky, dobijete ho dvakrát rychleji (ano, i tahle otázka na prezentaci vozu padla…). Vždy můžete využít jen jednu ze zásuvek. Octavie se dobije na 80 procent kapacity za standardních osm hodin při připojení na 220 V a za dvě hodiny při 400 V. 

Z pohledu řidiče minimum změn 

Škoda, že elektrické auto má stále startování na klíčFoto:  Škoda Auto

Přístroje v Octavii Green E Line jsou prakticky stejné s běžnou octavií. Odlišnosti najdete až při bližším zkoumání. Na palubní desce je prostě jen jinak popsán levý kruhový ukazatel, kde vidíte požadavek řidiče na výkon elektromotoru, a na středovém displeji jsou znázorněna pomocí piktogramů a základních údajů všechna potřebná data a informace o způsobu provozu, dobíjení a dojezdu vozu. 

Dobře známým přepínáním palubního počítače otočným kolečkem na volantu můžete vidět nejen okamžitou spotřebu v kilowatthodinách, ale mimo jiné i takzvanou komfortní spotřebu – ve které jsou započítány zapnuté spotřebiče jako topení, klimatizace a tak dále. 

Na displeji navigačního systému si stiskem tlačítka CAR zobrazíte, odkud–kam energie proudí, zda elektromotor proud spotřebovává, nebo ho při zpomalování nebo jízdě z kopce naopak vyrábí. Další nezvyklou maličkost najdete u voliče řadící páky automatické převodovky DSG. Ten totiž kromě poloh: P, R,N a D nabízí i polohu B. Ta je určena pro brzdění motorem a výraznější dobíjení baterií. 

Octavia zůstala i v elektrickém provedení pětimístným autem, jen zavazadlový prostor se zmenšil o 115 litrů. Je to ovšem stejný rozdíl, jako když si do klasické octavie objednáte dvojitou podlahu. Jen pod ni prostě nic nedáte a o rezervě si také můžete nechat zdát. 

Zapnuto/Vypnuto, Jedu/Nejedu 

Baterie napájí elektromotor s trvalým výkonem 60 kW, maximální točivý moment činí 270 NmFoto:  Škoda Auto

Po otočení klíčkem do polohy 1 sešlápnete brzdový pedál, otočíte klíček do polohy dvě, rozsvítí se nápis Ready a můžete jet. Do této chvíle je až na chybějící zvuk startování motoru vše tak, jak jste zvyklí. Elektromobily fungují ve své podstatě jako každý jiný spotřebič. Buď jsou zapnuté, nebo vypnuté. Jakmile tedy sešlápnete plynový pedál, něco vás chytne za záda a pošle neutuchající silou vpřed. 

Pro řidiče uvyklého na prodlevy benzínových nebo naftových motorů je to nezvyk. Zdaleka však nejde o nic nepříjemného, naopak ve městě je tato schopnost okamžité silné akcelerace k nezaplacení a sledujete pěkně protažené obličeje řidičů okolních octavií i passatů pyšnících se množstvím červených písmen v nápisu TDI ve zpětném zrcátku. 

Škodovka si dala tu práci, že se rozhodla otestovat i řešení jednoho z velkých problémů elektromobilů – nulové hlučnosti pro okolí. Za předním nárazníkem jsou reproduktory, které až do 50kilometrové rychlosti pomocí generátoru vydávají zvuk podobný motoru. Díky tomu nejsou okolní chodci překvapeni, že se na ně řítí plechová bezhlučná obluda. I když je vydávaný hluk o něco tišší než například u klapajícího dieselu, je víc než dostatečný. 

Jízda s „E-ctavií“ je zábava 

Octavia Green E Line rychlí z 0 na 100 km/h přibližně za 12 sekund, maximální rychlost je omezena na 135 km/hFoto:  Škoda Auto

Kdo by řekl, že se škodováci vytáhli, bude mít pravdu. Na druhou stranu je to logický krok, protože nebude trvat dlouho a Evropská komise bude podobné zařízení z důvodu bezpečnosti u elektromobilů vyžadovat. Proč ho tedy nevyzkoušet v testovací flotile. 

Jízda s elektromobilem chce cvik. Čím máte více předvídavosti, tím dál dojedete. V poloze D totiž auto takzvaně plachtí, ale v případě, že vidíte například blížící se semafory se svítící červenou, můžete začít brzdit a současně dobíjet. Kromě „motorové brzdy“ navolené pákou do polohy B k tomu slouží i pádla pod volantem. Těmi můžete volit míru brzdného účinku, a tedy i úroveň dobíjení. 

Je to něco podobného jako motorová brzda u nákladních aut a, upřímně, je to docela zábava. Máte možnost volit mezi třemi stupni dobíjení, a to tak, abyste nezbrzdili moc ani málo a dojeli tam, kam chcete. To chce hodně předvídavosti a dobrý odhad rychlosti, váhy a vzdálenosti. 

Do výroby nepůjde 

Škoda Octavia Green E Line se vyrábět nebude. Desítka vyrobených aut slouží pro další vývoj škodováckých elektromobilů. Až praxe totiž ukáže, co všechno nenormálního je normální motorista schopen s autem provést a co dokáže vymyslet. 

První vůz automobilky s čistě elektrickým pohonemFoto:  Škoda Auto

Automobilka se chce do roku 2018 stát leaderem v této oblasti a svůj první elektromobil slibuje představit v roce 2014. Podle všech náznaků se bude jednat o elektrickou verzi malého modelu Citigo, popřípadě i nové generace fabie. Od věci by možná nebyla ani elektrická podoba užitkové verze Roomsteru, ale to je asi jen zbožné přání. Naopak modely Octavia, Yeti a Superb jsou zkrátka moc velká auta, která slouží i mimo města. V případě těchto větších modelů se spíš dočkáme hybridního pohonu. 

Pokud jde o ekologické alternativy, které se reálně objeví na showroomech v nejbližších měsících nebo už jsou nabízeny, budou to octavie na LPG, zanedlouho na CNG, ale i na E85, respektive možnosti míchat si poměr bioethanolu a benzínu dle libosti. Všechny řady jsou a budou samozřejmě nabízeny v ekologickém provedení Greenline. 

Tady si však neodpustím rýpnutí. Proč nejsou takto vybaveny všechny vozy s okřídleným šípem na kapotě, když chce být automobilka ústy svého šéfa leaderem v ekologii? Byla by snad cena za úspornější provedení příliš vysoká v poměru s pověstí ekologicky smýšlející značky? Jenže to je zase jiná písnička. 

Technické parametry Škody Octavia Green E Line: