Svezli jsme se: VW Up! – gurmeti, vzhůru!
Volkswagen Up!Foto: Volkswagen
Velká nebo malá porce? Průměrný český restauratér odpoví jednoznačně – hlavně, aby toho bylo hodně. Průměrný český prodejce aut řekne to samé. Gurmeti a znalci však vědí své.
Když řeknete: „Mám koncernové auto“, každý ví, že jezdíte ve volkswagenu. Jejich nový model Up! je dalším pěkným důkazem toho, jak koncern funguje – stejná technika pod co možná nejvíce značkami. Jako první vyjíždí na nejzajímavější trhy pochopitelně originál – tedy VW.
Čeští zájemci o toto miniauto si budou muset na VW Up! počkat – přijede až v červnu 2012 a proti svému sourozenci Škodě Citigo bude mít pozici auta „o něco lepšího“. Obě auta se (kupodivu) neliší jen logy na kapotě. Up! má proti derivátům, které vzniknou pod značkou Škoda i Seat, podstatně jinou část kolem víka kufru a také tvar zadních oken – zkosené boční okno a prosklené víko kufru prý působí prémiověji než řešení použitá u české a španělské značky. S čím přijde Audi? I to se prý chystá využít technologií použitých v modelu Up!.
Interiér vozu patří k těm nejprostornějším v segmentu a svým pojetím je už velmi blízko třídě malých aut, kam patří například fabie nebo polo. Velkým překvapením je šířka vozu. Až přijde pětidveřová verze, bude velmi zajímavé sledovat, jak dopadne souboj s novým Fiatem Panda.
Cena je v Česku stále až na prvním místě
Dvoubarevné, jednoduché provedení interiéru cílí spíš na mladší generaciFoto: Volkswagen
Přestože ve voze můžete mít inteligentní přenosnou navigaci s funkcí počítače i systém automatické ochrany proti nehodě, některá řešení připomínají, že cena prvních verzí musí být na plakátech co možná nejnižší. Volant je možné polohovat jen výškově, ovládání okna spolujezdce je jen na jeho dveřích a plech dveří není krytý plastem.
VW šetřil také na odhlučňovacích materiálech. Tříválcové motory jsou pod kapotami uloženy bez izolace, přesto jejich hluk do interiéru kupodivu proniká minimálně. Jenže motor o sobě dává znát vibracemi. Projevují se naštěstí jen při běhu na volnoběh, intenzita třesu volantu a pedálů záleží na poloze vozu (v kopci je silnější). Při jízdě se vibrace vytrácí. Spotřeba v Římě, kde VW svůj vůz prvně prezentoval, se blížila pěti litrům.
Lehký litrový celohliníkový agregát bude pod kapotou vozu bít ve třech modifikacích, z nichž jedna bude na zemní plyn. Slabší z obou benzínových verzí nabídne 60, silnější 75 koní, točivý moment je identický (96 Nm mezi 3000 až 4300 ot/min.). Všechny verze jsou s emisemi CO2 pod 110g/km. V roce 2013 prý přijde verze s elektromotorem, diesel pravděpodobně nebude, byl by příliš těžký a drahý.
Společně s autem představil VW i zajímavý finanční model podstatně levnější než leasing. Za používání vozu platíte podobně jako za mobilní telefon, sami vybíráte, zda budete mít v ceně i servis a pojištění, přičemž ceny zvýhodňují velmi mladé zákazníky.
