Lexus IS 220d: Otázka vkusu

Lexus ISFoto:  Lexus

Chcete ukázat ostatním, že rozumíte autům? Máte na to, jezdit ve skutečně dobrém automobilu? Pak vám asi doma stojí některá z prémiových značek. Ne, že by ostatní automobilky nestály za nic, ale prémiovým se "prémiová" neříká jen tak pro nic za nic. Teď ještě vědět, které značky vlastně jsou prémiové. Seznam není nijak pevně daný, není ani oficiální, ovšem i tak se všichni shodneme, že první místa patří Mercedesu a BMW. Mezi ně se stále důrazněji tlačí Lexus, a tak se dnes zaměříme na model IS 220d.

Znalci vědí, že Lexus se nepotřebuje nikam tlačit, a že už mezi prémiovými značkami je - zejména za Velkou louží - nějaký ten pátek "jako doma". Na druhou stranu, ještě pořád existují lidé, pro které je to prostě Japonec, a do takového auta by proto nikdy nesedli. Otázka je, jestli jsou to opravdoví automobilový labužníci nebo je to jen obyčejná póza. To si ukážeme na Lexusu IS 220d. 

Tenhle 4,5 metru dlouhý sedánek přijde nejméně na 884 000 korun. Není bez zajímavosti, že narozdíl od obvyklých zvyklostí na trhu je naftová verze levnější než benzínová. Dodejme, že konkurenční BMW 320d stojí o 15 000 víc. Ceny nového Mercedesu třídy C nejsou v Česku ještě stanované, nicméně myslíme, že se budou pohybovat také kolem hranice 880 000 korun. Ještě dodáme, že první cena končící generace "Céčka" byla o pouhých 1000 korunu níž než u Lexusu. Každopádně, celý souboj nebude ani tak o ceny, jako spíš o výbavy a pokud nepřijde Mercedes s nějakou radikální marketingovou novinkou, což se nepředpokládá, připisuje si Lexus první bod k dobru. jeho poměr cena/výbava je totiž nejpříznivější. 

BMW 3, ani Mercedes C a koneckonců ani testovaný Lexus IS nejsou žádná obří auta, přestože stojí bez 100 000 milion korun. Naopak, konkrétně v Lexusu si budete připadat skoro až stísněně. Čelní sklo je totiž malé a celé auto jako by vás po usazení za volant obalilo. Ale o to tady právě jde. Volant si v Lexusu nastavíte skutečně přesně podle libosti, podobné je to se sedačkou, a tak si budete po pár minutách připadat, že vůz je dělaný na vyšší míru. Co nás ale jako obvykle v Lexusech zlobilo, bylo nelogické ovládání klimatizace přes displej. 

Už jsme řekli, že když zapadnete do sedadel Lexusu, ucítíte úplnou symbiózu s vozem, něco takového známe třeba z trojkových bavoráků. To, že skutečně nejde o rodinný vůz, je koneckonců vidět i na velikosti kufru. Tady Lexus dostává od něměckých automobilek školu. Jeho 378 litrů je z naší trojice suverénně nejmenší. Trojkové BMW nabízí 460 litrů a Mercedes C je ještě o dalších 15 litrů větší. 

Kvůli kufru si ale auto této kategorii nekupuje vážně nikdo. Tahle auta se kupují kvůli tomu, jak jezdí. A po této stránce nelze Lexusu IS nic vytknout. Superlativa můžeme použít o řízení, stabilitě, motoru, brzdách, o čem je libo. Podívejme se na porovnání výkonu motorů. Lexus nabízí 130 kilowatů a 400 Nm/2000 ot. BMW 320d 10 kilowatů chybí, v kroutícím momentu je to dokonce 60 Nm. Je ale třeba zdůraznit, že motor v bavoráku je jen dvoulitr, narozdíl od obou konkurentů, kteří mají "dvadvojky". Abychom dokončili srovnávání, tak "Céčkový" Mercedes, až se začne na konci léta prodávat, nabídne ve verzi 220 CDI stejný kroutící moment jako Lexus, ovšem maximální výkon má i on nižší než lexus. 

Abychom ale byli objektivní, musíme dodat, že novinářský vůz měl poněkud hlučnější kardan než jeho němečtí konkurenti. Samozřejmě to bylo ovlivněno tím, že k novinářským autům se řidiči chovají extrémně hrubě a necitlivě, ale na druhou stranu, bylo to už druhé novinářské IS, které bylo takto hlučné. I když víme, co novinářská auta zažijí, byli jsme z toho přece jen na rozpacích. 

Znalci vědí, že Lexus IS 220d už dávno snese ta nejpřísnější měřítka, a to jak v oblasti zpracování tak i jízdních vlastností. V některých směrech, třeba ve spolehlivosti je to dokonce on, kdo jede v čele pelotonu. Takže neexistuje žádný racionální důvod, proč nemít na kapotě "L" - leda by vám hvězda nebo vrtule prostě byla sympatičtější.