Mitsubishi Lancer Evo VIII - orgasmus za milion
čelní pohledFoto: Mitsubishi
Počasí posledních dní rozhodně nepřeje sportovní jízdě. Naopak, jen blázen by na kluzkých silnicích často pokrytých čerstvým sněhem zkoušel, co umí on i jeho auto, když se na to šlápne. A to platí i v případě, že by šlo o takzvanou čtyřkolku, tedy auto s pohonem na všechna kola, které hlavně v takových podmínkách lépe sedí než klasická "dvoukolka". Ať tak či tak, my se teď v Motožurnálu přece jen sportovně svezeme, protože jsme do redakce dostali k testu sportovní lahůdku jménem Mitsubishi Lancer EVO VIII. Znalcům vysvětlovat nic nemusím, neinformovaní se za chvíli dozví. Výhoda je, že test proběhl v době, kdy byly silnice suché a počasí se dalo nazvat babím létem.
Když se řekne sportovní auto, fanda do motorů si může představit nejrůznější vozy od lehce upravených civilních vozů až po opravdu ostré vozy, které se blíží závodním a soutěžním speciálům. My se dnes budeme zabývat tou druhou variantou. Lancer EVO VIII je totiž výchozím modelem pro soutěžní rallyový vůz a patří k tomu nejlepšímu, co si pro ryzí radost ze sportovní jízdy umíte představit. Jenže za takové vlastnosti musíte i řádně zaplatit. "EVO osmička" stojí bezmála milion dvě stě tisíc korun. Přímého konkurenta má v Subaru Impreza WRX STi, které pořídíte o dvanáct tisíc korun levněji. S ním budeme Mitsubishi Lancer EVO VIII srovnávat.
Dalo by se říct, že u tak ostrého vozu, jakým Mitsubishi Lancer EVO VIII je, na vzhledu zase tak moc nezáleží. Možná ne, ale "lancer utržený ze řetězu" vypadá elegantně a přitom dravě. Jeho konstruktéři věděli s čím pracují, a tak tento sedan nedostal laciné "tuningové" prvky pro odlišení za každou cenu. Někomu možná budou vadit čirá zadní světla, která si dnes kupuje snad každý, kdo chce ze svého vozu dělat alespoň opticky závodní raketu. Jenže sportovní lancer si tento prvek dovolit může, na rozdíl od fabií 1,4 a podobných modelů. Skvěle vypadají mohutná kovová mřížka chladiče i průduch pro nasávání vzduchu v kapotě, registrační značka posunutá do boku předního nárazníku, mohutný spojler na víku zavazadlového prostoru, který ovšem trochu brání dobrému výhledu řidiče za auto, obrovský výfuk s průměrem 10 centimetrů a hliníková kola Enkei se sedmnáctipalcovými pneumatikami o rozměru 235/45.
Pokud si myslíte, že uvnitř je EVO osmička nepohodlným a nevzhledným sportovním autem, podcenili jste ji. Černá barva kvalitních plastů v elegantních tvarech v kombinaci s lištami imitujícími kevlar vypadají opravdu dobře. Podvedený celek kazí jen zastaralé digitální hodiny se zelenými číslicemi připomínající displej videí devadesátých let minulého století. Jestliže jsou se sportovními vozy většinou spojeny málo prostorné a nepohodlné interiéry, i v tom je EVO osmička jiná. Pohodlně se v ní sveze pět osob, byť na sportovně tvrdších sedačkách. Ty přední, které nesou velký nápis RECARO, mají výborné boční vedení. Stačí do nich sednout a už máte pocit, že jste nastoupili do ryze sportovního auta. A když do ruky chytnete malý tříramenný kůží obšitý volant MOMO, už musíte prostě jet. Než ale vyrazíme, podíváme se do zavazadlového prostoru, který má velmi slušný objem 430 litrů. Pod jeho podlahou najdete jen dojezdové rezervní kolo do rychlosti 80 kilometrů v hodině, což je se sportovním mitsubishi při defektu spíš za trest.
Jízda s EVO osmičkou, to je opravdový zážitek. Čtyřválec o objemu dva litry s turbem má výkon 195 kilowatů, tedy 266 koní a v kombinaci s velmi tvrdým podvozkem, pohonem všech kol a strmým řízením dokáží přivodit "řidičský orgasmus". Evo skvěle táhne už od dvou a půl tisíce otáček za minutu, ve čtyřech tisících začne slyšitelně hvízdat turbo a vůz vám začne dokazovat, že akcelerace je prostě akcelerace. A právě v tu chvíli prožíváte onen slastný pocit závodníka. Ke sportovním vozům patří i tvrdší chod spojky a řadící páky. Její dráhy by však u EVO osmičky mohly být o kousek kratší. Výkon kotoučových brzd Brembo na krocení sportovního mitsubishi bohatě stačí.
Subaru Impreza 2,0 WRX STi má stejný výkon jako Mitsubishi EVO VIII a o něco nižší točivý moment. Ve zrychlení je ale subaru o šest desetin sekundy úspěšnější s údajem 5,5 desetin. Maximální rychlost je srovnatelná, když přesahuje u obou vozů 250 kilometrů v hodině. Co se týká kombinované spotřeby, lancer s údajem 10,9 litru na sto kilometrů o dvě desetiny subaru poráží.
Výhodou Mitsubishi Lancer EVO VIII je oproti jiným sportovním vozům jeho možnost ho v případě potřeby využít jako rodinný vůz. Odpovídá tomu nejen velikost interiéru a zavazadlového prostoru, ale i možnost zvolit jízdní režimy sucho, mokro sníh, aby se jízda s vozem s mnoha koňmi pod kapotou nezměnila v horších podmínkách v nepříjemné krocení zdivočelé šelmy. Ale na suchu a bez rodiny v autě to ve vás opět chytne.
