Test: Honda CR-V – holka pro všechno

čelní pohledFoto: Petr Kološ

Máte děti? A chalupu? Nebo dokonce bydlíte někde v podhůři? Tak to byste měli dnes obzvlášť nastražit uši. Svezeme se totiž Hondou CR-V, autem kategorie SUV. Vozem, který patří mezi automobily, které vypadají jako džíp, ale jezdí spíš po silnicích. Nicméně jsou o něco vyšší a mají přiřaditelný pohon všech kol, takže zvládnou i horší polní cesty. Právě tento vůz jsme otestovali.

Honda CR-V je známým matadorem ve své kategorii. Vyrábí se už mnoho let a proto čas od času projde většími či menšími proměnami, odborně označovanými jako „facelift“. Před nedávnem přišla proměna větší. Pod kapotou už totiž nebije jen dvoulitrové srdce z benzínu, ale nově také srdce naftové. Jde o motor o objemu 2204 kubických centimetrů, známý už z modelu accord. Nově je ale spojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Změny samozřejmě doznala také karoserie, jiná jsou světla a nárazníky. Díky tomu vypadá „cervéčko“ i po letech stále atraktivně. 

Jestliže z venku není na Hondě rok jejího vzniku vidět, uvnitř to poznat je. Interiéry součastnosti totiž vypadají jinak. Vládnou jim většinou jednuché, téměř až strohé linie a tvary. Přestože v Hodně CR-V není interér podle poslední módy, je na druhou stranu za roky co se auto vyrábí, jak se říká, vypiplaný. Z pohledu pasažéra nebo řidiče mu nemáte co vytknout. Všude je spousta odkládacích prostorů i rádio je vysoko, takže ho máte stále téměř ve svém zorném poli, což jistě přispívá k bezpečnsoti silničního provozu. 

Téměř samozřejmostí je dnes varibilita interiéru. Posuvné zadní lavice, navíc s možnsotí jejich jednoduchého složení, tím vším Honda rozhodně disponuje. Japonci se navíc rozhodli podtrhnout rodinný charakter svého auta tím, že na dno zavazadlového prostoru uložili plnohodnotný skládací piknikový stůl. 

Jestliže „céervéčku“ vytknu sice praktický, ale nemoderní interiér, naftovou "dvadvojku" musím jen chválit. Výkon je na daný objem nejvyšší v kategorii – 103 kilowattů. O tři méně má motor pod kapotou Nissanu X-trail a ještě méně, konkrétně 85 kilowattů, dává motor v Toyotě RAV4. Ve spojení se šestistupňovu převodovkou je pak jízda v „céervéčku“ vyloženě požitkem. Podvozek je velmi jistý jak při rychlé jízdě po dálnici, tak i na polní cestě. A právě univerzálnost tohoto auta je to, co Vás jak se říká dostane. 

Auto má sice kvůli své vyšší stavbě těžiště výš než běžné kombíky, takže na klikatých silničkách budete o vteřinku pomalejší, ale třeba na dálnici s nimi budete srdnatě držet krok při spotřebě kolem osmi litrů nafty. Naopak do pole vyjedete samostatně, běžná auta by na místech kudy s hondou projedete velmi jistě a pohodlně přišla od podvozek. 

Honda CR-V je univerzálním rodinným vozem. Jen ta cena je pro běžnou českou rodinu zatím příliš vysoko, začíná na osmi stech tisích korun za model s benzínovým motorem a pětistupňovou převodovkou. Za naftový motor a šestistupňovou převodovku budete muset připlatit dalších 60 tisíc korun. Rodiny, kde někdo podniká, si mohou auto koupit jako nákladní, tedy v kategorii N1.