Land Rover Defender 130 - Hajného sen

čelní pohledFoto: Petr Kološ

Nedávno jsme v redakčním testu mluvili o automobilovém bonbónku o Audi A4 TFSI. Možná se budete v Motožurnálu cítit jako v bonboniéře, protože také dnes Vám nabídneme bonbónek, a to Land Rover Defender 130. Jde o vůz snů pro všechny, kdo mají auto k tvrdé práci. A jak s ní pomůže právě více než 5ti metrový pickup Defender 130?

Tak jako v cukrárně sáhne každý po jiném zákusku, stejně tak v srdcích řidičů okupují první místa různé vozy. Někdo sní o autě tuzemské výroby s turbodieselovým motorem, někdo o roadsteru, jiný o velkém kombíku. 

Někdo jako třeba lesníci, zeměměřiči, zoologové, nebo třeba vojáci ale potřebují auto, které vydrží opravdu hodně, je jednoduché a spolehlivé zároveň. 

Auta s pohonem všech kol jsou v posledních letech stále populárnější. Skoro každá automobilka už nějaký takový model vyrábí a pokud ještě ne, horečně ho dokončují tak, aby jim jak se říká neujel vlak úplně. Pohon všech kol ale ještě neznamená, že jde o auto do terénu. Velká většina takových, totiž zvládne ještě tak horší polní cestu, ale v lese byste si s nimi nezajezdili. 

To s defenderem ano, vlastně je to přesně naopak. Moc si s ním neužijete na silnicích, naopak v terénu jste králem. Vyzyvatelem Vám může být snad jedině Hummer. S přímými konkurenty Defendera 130, čtyřmístného pickupu je to vůbec trochu potíž. Nemůžeme ho srovnávat s pickupy typu Mitshubishi L200, protože ty nejsou tak čistokrevnými pracovními stroji jako on. 

Srovnání snese snad jedině s Arem 324 rodeo. Jde také o čtyřmístný pickup, tvary jsou ale v této kategorii tak vedlejší, že se může zdát, že oba vozy vypadají skoro stejně. Shodný je také objem motoru, oba mají 2,5 litrové turbodiesely, ten v defendru je ale silnější, má 90 kilowatů, oproti 66ti, respektive 75ti u ARA. 

Rozdíl je ale v tom, že defender je stálá čtyřkolka, kdežto Aro má poháněnou zadní nápravu a přední si přidáte v terénu. Nájezdové úhly obou aut jsou shodné, skoro až neuvěřitelných 50 stupňů, což v praxi znamená, že přejedete snad úplně všechno. 

Porovnat musíme také ceny. Defender 130 pickup stojí v základní verzi přes milion sto tisíc, Aro je ale téměř o polovinu levnější. 

Tím bychom mohli uzavřít srovnávání a věnovat se defendru. Protože ale nemám koně ani krávu, nejsem farmář, těžko mohu docenit všechny kvality tohoto vozu. Kabina je strohá, jak je to jen možné, ovládání jednoduché a dnes již i archaické, nicméně funkční a zřejmě i léty prověřené. 

Známou vadou defendru je málo místa na řidičův levý loket, pokud si neotevřete okénko, nemáte kam byste si dali ruku, tak blízko je volant u dveří. 

Když mluvíme o volantu, zmíním také obrovský poloměr otáčení. Ve spojení s pěti metry délky auta počítejte s potížemi nejen při parkování, ale také při jízdě úzkými uličkami. Možná namítnete, že tam defender nepatří a máte vlastně pravdu. Na poli je pak poloměr otáčení bezvýznamný. 

Defender má svého ducha. Pořád Vám dává najevo, že je to stroj, při řazení mačkáte opravdu velmi nepoddajnou spojku, cítíte jak se točí kola převodovky prostě z auta úplně sálá jak je předimenzované a jak patří do terénu a ne na silnici. 

V terénu pak budete jen zírat co všechno projedete, až do chvíle, kdy se přeceníte možnosti své i auta a opravdu zapadnete. Teprve až vystoupíte si uvědomíte, že auto má přece jen víc jak pět metrů délky a že terén, který už neprojelo by potrápil i lesní traktor. 

Defender, zvlášť pick-up rozhodně není autem pro toho, kdo by s ním chtěl jezdit po silnici. Ovšem v terénu budete jen těžko hledat lepšího parťáka. Roky prověřená konstrukce a spolehlivost z něj dělají přítele do nepohody pro všechny lesníky, zeměměřiče, farmáře a já nevím koho ještě, ovšem často jen těch na západ od našich hranic. 

No řekněte máte na to, abyste vozili slámu, nebo třísky v autě, které stojí v základní verzi přes milión a sto tisíc. Zatím asi ne, a proto je stroj Land Rover Defender 130 zatím jen autem snů.