Audi A4 2,0 TFSI - Přicházím z Le Mans

čelní pohledFoto:  Audi.cz

Čas od času se v testu Motožurnálu objeví nějaký automobilový bonbónek, který si většina z nás kvůli jeho ceně nemůže dovolit. Ale je pravda, že snad každý se občas rád zasní a představí si, že má dost peněz na to, koupit si třeba nové BMW, Mercedes nebo Audi. A právě o těchto třech značkách bude dnes řeč. Otestovali jsme limuzínu Audi A4 s přeplňovaným benzínovým motorem a bude ji srovnávat se dvěma konkurenty.

Na úvod dnešního testu si řekneme, že objektem našeho zájmu bude Audi A4 spadající rozměry do střední třídy s dvoulitrovým přeplňovaným benzínovým motorem o objemu 2 litry. My jsme vyzkoušeli verzi sedan, kromě ní je k dispozici ještě kombi a kabriolet. Audi A4 2,0 TFSI, které stojí v základní výbavě 1 015 000,- korun, budeme srovnávat s BMW 325 i, které je o 25 tisíc levnější a s Mercedesem C230 Kompressor, který je naopak dražší než Audi A4, konkrétně o 69 000,- korun. 

Audi A4 nedávno prošlo celkem výrazným omlazením včetně některých technických změn. Původní tvar karoserie poznáte jen z boku, protože přední i zadní část byly hodně předělány. "Tvář" omlazené á-čtyřky má už charakteristickou jednodílnou masku chladiče ohraničenou chromovanou lištou, kterou najdete také u posledních modelů Audi A8, A6 i A3 Sportback. Za zmínku stojí i nové světlomety s nepravidelným tvarem. Také vzadu nezůstal kámen na kameni. Může za to hlavně nové víko zavazadlového prostoru, a zadní dvoudílná světla. 

Poctivě byl také přepracován interiér omlazeného Audi A4. Jeho typickým prvkem je volant nové generace, v jehož středu se vyjímá chromovaná připomínka tvaru zmíněné protažené masky chladiče á-čtyřky. Co ale zůstalo, je přehledná a elegantní jednoduchost. Samozřejmostí v této třídě stejně jako u přímé konkurence je velmi kvalitní zpracování a ušlechtilé materiály. Prostor pro posádku se dá považovat za odpovídající standardům třídy, pochvalu si zaslouží výrazné vykrojení opěradel předních sedaček pro kolena cestujících vzadu. Místo pro náklad u á-čtyřky má základní objem 460 litrů, což je stejně jako v případě BMW trojkové řady a o pět litrů víc než u Mercedesu třídy C. 

Ve standardní výbavě omlazené á-čtyřky najdete například dvoustupňové čelní airbagy, boční airbagy vpředu a průběžné hlavové airbagy, protiblokovací systém brzd ABS, elektronický stabilizační systém ESP, automatickou dvouzónovou klimatizaci, kůží potažený volant i hliníkové ráfky a tak bych mohl pokračovat ještě dlouho. U verze 2,0 TFSI je samozřejmostí i šestistupňová manuální převodovka, která se velmi snadno ovládá díky přesné kulise a takřka hodinářskému chodu. 

Každé auto včetně těch nejluxusnějších a nejdražších má své chyby. U modelu Audi A4 2,0 TFSI nám vadilo umístění páky ruční brzdy na mohutném středovém tunelu. Byla totiž zbytečně vzadu. Řidič s průměrnou výškou 180 centimetrů musí hodně ohýbat ruku směrem dozadu, aby ji mohl ovládat. Z hlediska jednoduchosti ovládání se dá diskutovat také o poměrně velkém množství tlačítek souvisejících s klimatizací a topením. V tomto případě jde o věc zvyku. 

Sportovně laděné Audi A4 TFSI patří k autům pro radost z jízdy. Dynamickému přeplňovanému benzínovému motoru stačí vlastnosti podvozku. Ten má vepředu nezávislé čtyřprvkové závěsy kol, vzadu nezávislé zavěšení s trojúhelníkovými rameny s takzvaným samořiditelným efektem. A to je za volantem opravdu znát. 

Pod kapotou testované verze pracoval agilní benzínový čtyřválec s turbem označený TFSI. Jde o nový agregát, který je prvním velkosériově vyráběným motorem kombinujícím technologii přímého vstřikování benzinu do válců s přeplňováním turbodmychadlem. Tato technologie byla využita v motoristickém sportu v závodních modelech Audi R8, které čtyřikrát vyhrály vytrvalostní čtyřiadvacetihodinovku v Le Mans. 

Přeplňovaný čtyřválec 2.0 TFSI nabízí 147 kilowatů, tedy 200 koní. BMW řady 3 má výkonově srovnatelný benzínový motor v podobě nepřeplňovaného šestiválce 2,5 s výkonem vyšším o 13 kilowatů. Naopak Mercedes třídy C se může pochlubit přeplňovaným čtyřválcem s objemem 1,8 a výkonem jen o 6 kilowatů nižším, než má dvoulitr Audi A4. To zrychluje z nuly na 100 kilometrů za 7,3 sekundy. O tři desetinky je úspěšnější BMW, naopak o 8 desetin pomalejší Mercedes. Maximální rychlost srovnávaných modelů se pohybuje okolo 240 kilometrů v hodině. Kombinovaná spotřeba Audi A4 TFSI je 7,7 desetin litru. Tady konkurence pokulhává. BMW je žíznivější o 7 desetin litru, Mercedes dokonce o litr a dvě desetiny. 

Zásadní rozdíl mezi srovnávanými auty najdete v poháněných nápravách. Zatímco Audi A4 TFSI má pohon předních kol, oba jeho konkurenti zadních. Za příplatek však můžete mít u sportovní á-čtyřky pohon všech kol quattro, který je u modelů se čtyřmi kruhy ve znaku v nabídce už neuvěřitelných 25 let.