Test: Renault Grand Scénic - nástupce rodinného klanu
Přední pohledFoto: Renault
Francouzské automobilky jakoby na rodiny myslely více a déle. Byly u zrodu kategorie velkoprostorových vozů označovaných anglickou zkratkou MPV a dnes každá z nich nabízí hned několik takových modelů, mezi nimi i vozy na podvozku nižší střední třídy. Například Renault má model Scénic a jeho prodlouženou variantu Grand Scénic. Tu právě teď otestujeme a srovnáme s konkurenčním Citroënem Grand C4 Picasso.
Konkrétně nás bude zajímat nejlevnější sedmimístný Grand Scénic s dvoulitrovým dieselem, který na českém trhu stojí bez stokoruny 590 tisíc korun. Jeho rivala od Citroënu pořídíte o 30 tisíc korun levněji. Scénic má navíc kola z lehkých slitin, jinak je výbava obou vozů srovnatelná včetně šestistupňové manuální převodovky.
Zadní pohledFoto: Renault
Třetí generace modelu Renault Scénic má na rozdíl od své předchůdkyně odlišeny oba modely také vnějším designem. Zatímco menší scénic se podobá nejen přední maskou novému méganu, testovaná verze Grand Scénic vypadá na první pohled luxusněji a svým designem a proporcemi karoserie se blíží spíš staršímu, ale stále elegantnímu modelu Espace. Co se týká nového Grand Scénicu, dovolím si tvrzení, že je to teď jedno z nejhezčích velkoprostorových aut vůbec.
Díky použitým kvalitním materiálům a dobré práci designérů budete mít podobný pocit i uvnitř Renaultu Grand Scénic. Tvůrci palubní desky si vzali inspiraci v modelu Laguna, který za ni byl opakovaně při testech chválen. Škoda, že ve zkoušeném voze kazilo dobrý dojem ze zpracování interiéru nepřesné dílenské zpracování, konkrétně třeba na první pohled špatně slícovaná ozdobná lišta na palubní desce.
Třetí řada sedadelFoto: Renault
Jedničku si Grand Scénic zaslouží za ergonomii, počet odkládacích míst a schránek i variabilitu vnitřního prostoru. Má totiž třetí řadu sedadel sklopnou do podlahy, ale na rozdíl od Grand C4 Picassa se dají sedačky ze druhé řady vyjmout. Porovnání velikosti zavazadelníku obou aut při sedmimístném uspořádání končí remízou za objem 208 litrů.
Jízdní vlastnosti nového Renaultu Grand Scénic potvrzují skutečnost, že podvozky velkoprostorových aut dnes dokážou potlačovat nevýhody spojené s vyšším těžištěm. Při zachování vysokého komfortu jízdy se při dynamické jízdě tolik nenaklánějí a často se blíží vlastnostem některých klasických vozů nižší střední třídy.
Střešní oknaFoto: Renault
Body se znaménkem plus si testované auto zaslouží také za příjemné krátké řazení a silný i pružný dvoulitrový diesel s výkonem 118 kilowattů (160 koní). Motor Citroën C4 Grand Picasso na něj ztrácí 18 kilowattů.
To se nemohlo neprojevit při srovnání zrychlení z nuly na stovku, které Grand Scénic zvládne za 9,5 sekundy, což je o 1,2 sekundy dřív než picasso. To však vrací úder v kombinované spotřebě díky údaji 6,2 litru nafty, který je lepší o 0,4 litru.
