Test: Fiat Panda - Máte krizi? Kupte medvěda!

čelní pohledFoto:  Fiat

Dnes si vzpomene už jen málokdo, ale na přelomu tisíciletí měla turínská automobilka vážné ekonomické problémy. Mluvilo se dokonce o jejím bankrotu. Tehdejší vedení firmy, pod dozorem rakouského manažera Herberta Demela, však udělalo dobrá rozhodnutí, díky nimž je dnes Fiat v první desítce největších světových výrobců.

Klíčovým modelem pro záchranu automobilky Fiat byla bezesporu nová panda. Je tak chytře vymyšlená, že ani dnes, po sedmi letech výroby, nepřipadá nikomu zastaralá - dokonce ani designem! Fiat tímto modelem hodil konkurentům dvě těžké rukavice - jedná se o sportovní variantu s označením 100HP a terénní verzi 4x4. Zejména na "terénní rukavici" byli soupeři krátcí. Nevěříte? Zkuste najít novou čtyřkolku za 260 tisíc korun! Ano, pouze tuto částku stojí v aktuální slevě Fiat Panda 4x4. 

boční pohledFoto:  Fiat

Nadšení z nízké ceny trochu opadne, když se podíváte na výbavu. Že v autě nebude klimatizace ani autorádio, se dalo čekat, ovšem připlácet i za zadní pásy? To už je příliš. Když se posléze ponoříme do podrobného srovnávání výbavy s autem, které je možné považovat za nejbližšího konkurenta Pandy 4x4 1,2 Trekking, se Suzuki SX4 1,6 VVT GLX - která je aktuálně ve výprodeji za 415 tisíc korun, zjistíte, že rozdíl 155 tisíc korun stáhnete zhruba na polovinu. Je však třeba připomenout, že SX4 je celkově o třídu větší auto. Rozhodně nejde o přímého konkurenta pandy. 

Když před dlouhými sedmi lety ukázali Italové svou novou pandu, mluvili o pokračování stylingu modelu Stilo. Říkali, že panda má cosi z automobilů třídy MPV a něco z SUV (a zadní světla z volva - pozn. red.). Měli pravdu. Navzdory tomu, že stilo nebylo komerčně úspěšným modelem - jedním z důvodů byl nejspíš i jeho mrtvolný vzhled - panda se prodává tak, že ji v polských Týchách nestíhají vyrábět. 

interiér - palubní deskaFoto:  Fiat

Díky vysoké karosérii se do pandy dobře nastupuje. Když se rozjedete, připadáte si trochu jako na kancelářské židli, protože sedíte vysoko. Pravé koleno u subtilnějších postav lehce koliduje se středovým panelem, kam konstruktéři umístili řadící páku. V zimních botách můžete občas zápasit s relativně titěrnými a u sebe umístěnými pedály. Plastový a místy ledabyle zpracovaný interiér překvapí jen automobilového analfabeta - vždyť tohle je přece nejlevnější fiat, jaký můžete mít. 

Panda má primárně jezdit po městě. Zvládne sice i dálniční rychlost, dokonce i v plném obsazení, ovšem u pumpy se vám bude zastavovat srdeční tep. Spotřeba osm litrů u verze 4x4 s nádrží na pouhých 30 litrů znamená opravdu minimální dojezd. Podíl na vysoké dálniční spotřebě mají krátké rychlosti, zvýšená hmotnost vozu a také světlost podvozku daná pohonem všech kol. Na dálnici prostě musíte být v pandě velmi submisivní. 

zpětný pohledFoto: Petr Jansa

Vynahradíte si to, až se zhorší podmínky. Pouhou tunu vážící drobek s koly v rozích karoserie vyšplhá snad i na zeď. Když začnou přední kola prokluzovat, viskózní spojka připojí zadní nápravu. 

Mezi podvozkem a silnicí máte na balvany nebo závěje 16 centimetrů místa. V úvodu zmiňované Suzuki SX4 je na tom ještě o 3 centimetry lépe. Navíc nabízí zamknutí čtyřkolky, což může zvýšit prostupnost "terénem". Srovnávat Fiata Pandu se Suzuki SX4 po motorové stránce nebo prostoru nemá příliš význam. Jak jsme se už zmiňovali, nejde o přímého konkurenta. SX4 je pochopitelně nejen dražší, ale také výkonnější a prostornější auto. 

čelní pohledFoto: Petr Jansa

"Medvídek Panda" - nejspíš tím, že sám vznikal, když bylo konstruktérům Fiatu "ouvej" - je skvělým vozem pro aktuální dobu, kdy je tak nějak zvláštně "ouvej" všem. V čem je tajemství jeho úspěchu? Zaujme všechny! Žádný z konkurentů nemá tak širokou nabídku. Panda je k mání se třemi benzínovými motory, jedním dieselem, pohonem na zemní plyn a ještě ve sportovní nebo terénní verzi. Navíc je neskutečně prostorná a první cena je směšně nízká. Můžeme to říct i jinak, "literárně": Máte krizi? Pořiďte si medvěda!