Test: Suzuki SX4 - dostane červenou kartu
Přední pohledFoto: Suzuki
Suzuki modelem SX4 udělalo "díru do světa". Velikostí a cenou zaujal nový vůz nejen horaly, kteří pohon všech kol skutečně využijí. I spousta šoférů pohybujících se po městech si najednou řekla: "Proč si vlastně nekoupit čtyřkolku? Vždycky jsem ji přece chtěl a teď si ji konečně můžu i dovolit!"
Nechme stranou, že naprostá většina majitelů aut s pohonem všech kol jej využije jen párkrát v životě, a podívejme se do ceníku SX4. Verze s pohonem všech kol a s benzínovým motorem 1,6 je právě teď k dispozici za 380 tisíc korun. Než přijde v červnu Dacia Duster, nemá SX4 cenového soupeře. Vždyť třeba nejlevnější Škoda Yeti je s pohonem všech kol dražší skoro o 85 tisíc korun (stojí 464.000 Kč) a navíc srovnání výbav dopadne pro škodovku tristně - nemá ani rádio. Kromě toho pro tuto verzi existuje jen extra skromný seznam příplatkové výbavy. Automobilka vás tak tlačí ke koupi dražší verze. Na druhou stranu - i ten nejlevnější yeti je celkově větší než SX4, má geniálně variabilní systém zadních sedaček, k tomu naftový dvoulitr a šestistupňovou převodovku.
Místo řidičeFoto: Suzuki
Suzuki SX4 je na trhu čtvrtým rokem a právě se dočkalo modernizace - týkala se zejména motorů a odhlučnění. Zvenku objevíte nanejvýš lehce pozměněný přední nárazník a uvnitř nový panel autorádia nebo klimatizace. Bohužel pro suzuki nejde o žádnou radikální změnu interiéru. Plasty jsou nadále tvrdé a tvary celkově nenápadité.
SX4 je až překvapivě prostorná. Nutno však dodat, že yeti je na tom ještě o něco lépe. Ano, proti SX4 je ve všech směrech o několik centimetrů větší, ale například kufr má dvojnásobný: Škoda Yeti - 402 litrů, Suzuki SX4 - 270 litrů. Po složení, respektive vyjmutí sedadel je rozdíl ještě větší. Ovšem pravdou je, že ve variabilitě prostoru se yetimu vyrovná jen málokdo ve třídě. A SX4 to určitě není.
Zadní pohledFoto: Suzuki
Jízdní vlastnosti suzuki nepřekvapí. Podvozek je snadno čitelný a díky komponentům 4x4 působí bytelně. Užitečný je třípolohový přepínač mezi sedadly. V první fázi jsou poháněna jen přední kola, v režimu Auto se po jejich případném proklouznutí připojí zadní náprava. Ve třetí poloze je pohon všech kol zamčený a z auta máte stálou čtyřkolku. Šofér yetiho - jakkoliv se na silnici bude cítit jistější - žádné zamykání náprav k dispozici nemá. A byť je Haldex čtvrté generace pohotovější než elektromagnetická spojka používána v suzuki, v nejnáročnějších podmínkách bude mít SX4 s největší pravděpodobností navrch. Je i o centimetr vyšší a nabízí lepší nájezdové úhly.
A tím jsme se dostali zase tak trochu na začátek. Jaký význam má vlastně v reálu pohon všech kol? A dostane se někdy auto typu SX4 do opravdového terénu? Řečnickými otázkami by se dalo pěkně, diplomaticky skončit. Bohužel v případě SX4 by to nebylo z naší strany fér.
Nezmínili bychom totiž to nejdůležitější. Něco, co přebije skvělou cenu i solidní prostornost, nízkou spotřebu a vysokou spolehlivost vozu. Z SX4 totiž není vůbec vidět šikmo vpřed. Řešení A sloupků, které zvolili konstruktéři Suzuki, je bez přehánění tím nejhorším, jaké na současném automobilovém trhu můžete najít. A přehlédnout kvůli tomu auto nebo chodce, může mít fatální následky. Viděli bychom to - řečeno ve fotbalové terminologii - na regulérní červenou kartu.
