Test: Megane RS - luxusní coura

čelní pohledFoto:  Renault

Renaulty patří v Česku k vůbec nejoblíbenějším autům, dlouhodobě se drží na špici prodejů. Co je příčinou jejich úspěchu? Pochopitelně kombinace ceny, designu a praktických schopností auta. Renault ovšem nedělá jen obyčejné „spotřební zboží“.

Naprostá většina značek nabízí kromě „obyčejných aut“ i sportovní náčiní, a to jakkoliv je spojení „sportu“ a provozu na silnicích vlastně naprosto nesmyslné. Volkswagen má svá rychlá GTI, Škoda nabízí RS i Ford má řadu RS, a aby se to nepletlo, taky rychlá auta automobilky Renault jezdí pod značkou RS. A právě na poslední přírůstek do rodiny - Mégane RS - se podíváme podrobněji. 

Divoce žlutý třídveřový vůz nastoupil do testu s přeplňovaným dvoulitrem o výkonu 250 koní, s šestistupňovým manuálem, sportovním podvozkem a se samosvorným diferenciálem na přední poháněné nápravě. Ceníková cena vozu je tři čtvrtě milionu korun, přesně 749.900 Kč. Konkurentem je Golf GTI. Jeho cenovka je sice o 40 tisíc korun nižší, stojí 709.200 Kč, vůz má však menší kola, chybí mu bezklíčový přístup, parkovací senzory i natáčecí bixenonová světla. Na druhou stranu příplatková výbava je proti Méganu RS minimálně dvojnásobná a zahrnuje i automatickou převodovku. 

boční pohledFoto:  Renault

Přestože víme, jak ošemetné je hodnotit design, říkáme, že Mégane RS vypadá dravěji než Golf GTI. O designu je překvapivě také interiér, což je pro renault pochvala. Znalci ovšem vědí, že od představení laguny jsou interiéry Renaultu na špici segmentu. Ano, některá tlačítka v méganu jsou možná zbytečně titěrná a na zadních sedačkách třídveřové verze je o něco méně místa než v golfu, který má navíc o něco větší a lépe přístupný kufr. Ovšem pokud chcete, aby na vašem autě byl jeho sportovní potenciál vidět na první pohled, dáte přednost méganu. 

Pro mégane však nemluví jen jeho vzhled. Motor vyšlechtěný oddělením Renault Sport má 250 koní, což je o 40 víc, než kolik umí z dvoulitru vytáhnout konstruktéři z Wolfsburgu. Renault nabízí také zásadně vyšší točivý moment (340Nm/280Nm). Na druhou stranu golf je o 150 kilo lehčí než mégane (1462 kg/1318kg). Je škoda, že tuto výhodu neumí GTI skoro nikde využít. Při sportovní jízdě budete žehrat na slabší brzdy a také nemožnost vypnout stabilizační systém.
 

Nic z toho řidiče Méganu RS netrápí. Když chce řádit na uzavřené trati, stabilizační systém prostě vypne a do zatáček na okruhu se může hnát jako zkušený drifter dveřmi napřed. Reakce motoru na plyn je úchvatná, opožděného nástupu turbodmychadla si nevšimnete ani v tom nejtvrdším sportovním nasazení. Řízení je přesné, strmé a komunikativní. Brzdy chtějí zvyk, jsou plné jedu. 

zpětný pohledFoto:  Renault

Na okruhu si však bude chtít své RS ničit jen mizivá část jeho hrdých majitelů. Důležitější informací tedy je, že i sportovní „cupový“ podvozek, který díky spojení se samosvorným diferenciálem výrazně doporučujeme, se dá používat pro každodenní ježdění do zaměstnání. Také odstupňování převodovky umožňuje cestovat dálničními rychlostmi, aniž by vás obtěžoval burácející motor. Spotřeba se bude při normálním jízdním stylu pohybovat těsně pod devíti litry. 

Podle jakési lidové moudrosti je receptem na šťastné manželství děvče, které je v kuchyni šéfkuchařkou a v posteli lehkou děvou. U Golfu GTI budete paf z nabídky příplatků. Adaptivní tlumiče, automat nebo dokonce diesel dělají z GTI neuvěřitelně univerzální stroj. Chlapíkům z Renault Sport je to fuk. Nestavěli přece auto k plotně, ale do postele. A udělali to výborně! Mégane RS je luxusní coura.