Test: Mazda 3 - šikmooký dravec

Přední pohledFoto:  Mazda

Patříte k příznivcům aut s karosérií typu sedan? To už sice patříte na evropském trhu k menšině, jenže, jak se lidově říká, proti gustu žádný dišputát. Sedany na silnice prostě stále patří. Dobře si to uvědomuje i japonská automobilka Mazda, která i v případě nové poslední generace úspěšného modelu nižší střední třídy označeného číslicí 3 nabízí klasickou čtyřdveřovou verzi.

V souboji máme Mazdu 3 sedan s naftovým motorem 2,2, která se u nás prodává pouze v nejvyšší úrovni výbavy. Pořídíte ji za 547 900 korun. Méně vybavený Volkswagen Jetta s dvoulitrovým dieselem vás bude stát o 116 tisíc korun víc. "Trojka" má však navíc automatickou dvouzónovou klimatizaci oproti jednodušší poloautomatické v jettě, také litá kola, zadní parkovací senzory i systém varování při opuštění jízdního pruhu. 

Boční pohledFoto:  Mazda

Nová Mazda 3 také ve verzi sedan navazuje designem na úspěšnou předchozí generaci. Má však ostřejší rysy a méně uhlazené tvary. Hlavně přední část teď působí mnohem dravěji díky efektnímu sportovnímu nárazníku, zvýrazněným předním lemům blatníků nad koly a světlometům ve tvaru dlouhých šikmých očí. Tohle auto na sebe prostě umí strhnout pozornost. 

Zpracováním interiéru Mazda 3 sedan trochu pokulhává za svým rivalem Volkswagenem Jetta. Použité plasty nevypadají tak hodnotně nejen kvůli menšímu poměru měkčených vůči tvrdým, ale i horšímu slícování. Odvážněji pojatý sportovnější vnitřní prostor "trojky" celkově působí méně vyváženým a sladěným dojmem. Mohou za to třeba i tři různé displeje na palubní desce s rozdílnou grafikou a v jednom případě také barvou. 

Displej navigace a klimatizaceFoto:  Mazda

Sportovní ladění vozu potvrzuje efektní červené podsvětlení přehledné přístrojové části a tvrdší, ale zároveň pohodlné přední sedačky s dostatečným bočním vedením. Mezi plusy jsme si připsali i dostatek prostorných odkládacích schránek i přihrádek a kvalitní audiosoustavu od značky Bose.  

Naopak pod znaménkem mínus máme zapsáno příliš ovládacích tlačítek na volantu, která odvádějí pozornost řidiče, a hlavně menší zavazadlový prostor s objemem 300 litrů - 40 litrů ubralo příslušenství chváleného audiosystému. Jetta nabízí o 227 litrů víc.  

Zadní pohledFoto:  Mazda

Sportovní ambice Mazdy 3 poznáte hlavně při jízdě. Tvrdší podvozek se hodí spíš do zatáček klikatých silnic a na dálnice než na městské kostky. Ambicím dynamického řidiče bude vyhovovat také celkem přesné, krátké a tuhé řazení šestistupňové manuální převodovky. A nezklame ho ani diesel 2,2 s výkonem 110 kilowattů (150 koní). "Trojka" s ním zrychluje z nuly na stovku za 9,2 sekundy. 

Volkswagen Jetta s dvoulitrem, který má výkon nižší o 7 kilowattů, to zvládne o 0,5 sekundy pomaleji. Německý rival si však vezme v kombinovaném provozu o 0,4 litru méně, konkrétně 5,1 litru nafty.