Test: Suzuki Alto - bez možnosti volby
Suzuki AltoFoto: Suzuki
Máte na auto ani ne dvě stě tisíc korun a chtěli byste ho mít s garancemi nového vozu? Díky vývoji cen v poslední době je na trhu překvapivě široká nabídka. Nově do ní přibylo Suzuki Alto - městské auto, které za 190 tisíc korun nabízí čtyři airbagy, klimatizaci, rádio, elektrická okna i centrální zamykání.
Říkáte si překvapeně: „190 tisíc za nové auto s takovou výbavou?“ Jenže ono ve skutečnosti nejde o nic až tak výjimečného. Konkurenční Fiat Panda, leader segmentu minivozů, stojí s motorem o objemu válců 1,1 litru a výbavou Aktiv Plus o deset tisíc méně. Italskému bestselleru však chybí výbava. Připlácet musíte za rádio i za boční airbagy - pak tedy vyjde panda zhruba o osm tisíc korun dráž než alto.
Suzuki AltoFoto: Suzuki
Když někomu řekneme, že jste si pořídili Suzuki Alto, nejspíš vůbec nebude vědět, kam si váš nový vůz zařadit. Je to velká limuzína? Luxusní džíp? V určitých situacích to může být výhodné, protože alto je nejmenším a nejlevnějším suzuki na trhu a takové jaksi z podstaty věci neoplývá žádnou skvělou image nebo prestiží.
Městská auta bývají většinou vnímána jako druhá, případně i třetí auta do rodiny. Řada českých kupujících je však má jako auto jediné a nutno uznat, že pokud nejezdíte pravidelně dlouhé trasy a nemáte děti, lze tuto volbu i docela rozumně obhájit. Jediný problém snad může být s vnímáním bezpečnosti.
Suzuki AltoFoto: Suzuki
Každý pochopí, že trpasličí auto nemůže své posádce nabídnout takové bezpečí jako velká limuzína. Ovšem to neznamená, že by se malá auta netestovala v nárazových testech. V tomto směru se suzuki výsledky nezávislé organizace EuroNCAP příliš chlubit nemůže - tři hvězdy jsou jedním z nejhorších výsledků v testování podle novodobé, přísnější metodiky organizace. Tři hvězdy neznamenají, že by alto bylo nebezpečné. Jde spíš to, že na trhu jsou bezpečnější vozy. Třeba Chevrolet Spark se čtyřmi hvězdami.
Pokud jde o bezpečnost Fiatu Panda, se kterým dnes alto srovnáváme, bude na tom podle všeho ještě o něco hůř. V roce 2004 jej EuroNCAP otestovala podle své tehdejší a tedy mírnější metodiky a už tenkrát auto dostalo tři hvězdy.
Suzuki AltoFoto: Suzuki
Třiválcový motor Suzuki o objemu jednoho litru zaujme nízkou spotřebou i výkonovými parametry. 50 kilowattů (68 koní) a k tomu 90 newtonmetrů točivého momentu jsou lepšími hodnotami, než jaké nabízí Fiat Panda 1,1. Přestože má k dispozici větší, a navíc čtyřválcový motor, má o 14 koní méně.
Přestože na český trh se nejmenší suzuki dostává až teď, na podzim 2010, nejde o žádnou žhavou novinku. Vůz měl premiéru už před dvěma lety na autosalónu v Paříži a od té doby se na západních evropských trzích také prodává. U nás je k dispozici jen s jedním motorem a jedinou výbavou, což je poměrně neobvyklé i na poměry japonských značek.
Suzuki AltoFoto: Suzuki
Díky celkovým rozměrům nižší stavbě karoserie a nakonec i chuti motoru po otáčkách si jízdu v altu víc užijete. Reálná spotřeba v testu se pohybovala kolem pěti litrů, což je o půl litru horší výsledek, než jaký deklaruje automobilka. Panda jezdí v reálu zhruba za 5,5 litru na sto kilometrů.
Pokud jde o vnitřní prostor, výraznější rozdíly mezi jednotlivými auty nehledejte. Fiat je sice o pár centimetrů vyšší, suzuki zase nabízí větší rozvor a šířku. Na co jsme si ani po týdnu testu nezvykli, je odemykání víka kufru klíčem a zároveň to, že řidič nemá v dosahu ovládání okna spolujezdce.
Suzuki AltoFoto: Suzuki
V kontextu Fiatu, který nabízí snad nejširší možnosti individualizace ve třídě mini - pandu můžete mít jako stokoňový sporťák, čtyřkolku, může jezdit na zemní plyn nebo propan-butan a samozřejmě také na naftu - působí jedna jediná nabízená verze Suzuki Alto trochu zvláštně. I když jde určitě o jednu z nejlepších nabídek na trhu v poměru výkon/cena, je nutno připomenout, že konkurence na billboardech propaguje auta v této třídě ne za 190 tisíc, ale už i za 130 tisíc korun. Samozřejmě, jde o úplná holátka, ale vysvětlujte to zákazníkovi, když do vašeho showroomu nepřijde.
