Test: Volvo C70

Přední pohledFoto:  Volvo

Ačkoli kabriolet s pevnou střechou navrhli u Peugeotu už ve 30. letech minulého století, o jejich rozmach se až na jeho sklonku postaral Mercedes svým modelem SLK. Pevná střecha skládající se do zavazadlového prostoru tak už 13 let, od roku 1997, poutá na ulici zaslouženou pozornost.

A v současné době tento typ auta nabízí hned několik automobilek, a nejen z kategorie těch luxusních. Připomeňme například Peugeot 207 CC nebo 308 CC nebo aktuální novinku Renault Wind. My dnes ale zamíříme o třídu výš. Na mušku si totiž vezmeme Volvo C70. 

Přední pohledFoto:  Volvo

Elegantní kupé se v kabriolet promění za necelou půlminutu. Stačí stisk jediného tlačítka mezi sedadly, počkáte, až se zpět vytáhnou všechna čtyři boční okénka, a je to. Ano, čtyři. Volvo C70 je totiž čtyřmístné a na sedadlech vzadu je opravdu dostatek místa i pro dospělé. Jen nastupování je se střechou podle očekávání menším akrobatickým výkonem zvláště pro vzrostlejší. 

Zadní pohledFoto:  Volvo

Jinak, interiér je shodný s předchozí generací sedanu S60, z něhož kabriolet vychází. Přehledný, dobře ergonomicky vyřešený, a přitom elegantní. Všemu dominuje ultratenký středový panel sdružující obvyklé ovládání autorádia, klimatizace a tak dále. Čeho bych přivítal víc jsou schránky pro uložení drobných předmětů, zvláště do dveří schováte tak průměrný svazek klíčů. Stejné je to se zavazadlovým prostorem, do nějž se pod složenou střechu vejde 200 litrů zavazadel a při natažené střeše dvojnásobek. 

Boční pohledFoto:  Volvo

Kvůli místům vzadu a většímu prostoru pro cestující je zapotřebí počítat s tím, že se uvnitř při stažené střeše vytváří větší vzdušný vír a jízda je příjemná přesně v rychlostech, pro které jsou kabriolety primárně určeny, tedy do 90 km/h. Při jízdě po dálnici, zvláště po německé, si pak už moc nepopovídáte. Ačkoli C70 zvládne podle výrobce i 210 km/h, je naladěna spíše na pohodlnou jízdu a kochání se okolní krajinou. 

Boční pohledFoto:  Volvo

Při prudším brzdění, pozor, zdaleka ne panickém, ve vyšší rychlosti se totiž dokáže na širokých nízkoprofilových pneumatikách nepříjemně zavlnit. To se pak i kvůli měkčímu řízení přenese do vašich rukou a jistota je ta tam. Ale to je tak jediná výtka a daň za patřičný komfort jízdy. 

Zadní pohledFoto:  Volvo

Motor přitom ke sportovnější jízdě přímo vybízí. Ačkoli v našem případě nešlo o vrcholnou benzínovou verzi T5 s 230 koňmi pod kapotou, i nafta dokáže tohle auto pěkně rozpohybovat. Z 0 na 100 km/h zrychlí slabší verze D3 za 10,8 s a silnější D4 to zvládne pod 10 sekund. Základní ze tří motorizací, naftový přeplňovaný dvoulitr o výkonu 110 kW (150 koní) je více než dostačující a spotřeba na hranici 6,5 litrů na 100 kilometrů není daleko od ideálu výrobce. 

InteriérFoto:  Volvo

Porovnáme-li základní provedení Volva C70 D3, které dostaneme za 979 tisíc Kč, s obdobným, i když o něco kratším, Volkswagenem EOS, pak zjistíme, že jeho dvoulitrové provedení o výkonu 103 kW, tedy o 10 koní slabší, pořídíme o 190 tisíc korun levněji. Samozřejmě bez srovnání výbav a třeba i prestiže.