Test: Chevrolet Orlando – Škodovka z Koreje

Chevrolet OrlandoFoto:  Chevrolet

Kdyby segment velkých rodinných aut nebyl tak silně obsazený, jako je, a tuzemská Škodovka o něj měla zájem, je dost možné, že auto, které by vyrobila, by bylo podobné tomu, které jsme podrobili testu. Chevrolet Orlando totiž působí robustně, solidně a hlavně má extrémně zajímavou cenovku.

V případě testovaného vozu jde o 502 tisíc korun, což sice vypadá jako dost peněz, jenže jde o vrcholnou verzi se silným dieselovým motorem 2.0 VCDi. Konkurenční Renault Scénic, který z čelních míst prodejů vytlačila agresivní politika koncernu PSA, vyjde v sedmimístné verzi s nejsilnějším motorem 2.0 dCi na 580 tisíc korun, což je tedy skoro o 80 tisíc víc. Renault je sice o něco lépe vybaven – například bezklíčovým vstupem i startováním, nicméně i tak jdou body za příznivější cenu do Jižní Koreje, tedy do továrny Chevroletu. 

V základní výbavě je volant nastavitelný pouze výškově, sedadlo řidiče i spolujezdce je také výškově nastavitelné, k dispozici jsou konektory AUX i USB pro přopojení externích hudebních přehrávačůFoto:  Chevrolet

Zajímavé je, kolik lidí z mého okolí se nezávisle na sobě vyjádřilo o Chevroletu Orlando v tom smyslu, že jde jistě o drahý až záviděníhodný vůz. Je to velmi překvapivé hodnocení, protože korejské chevrolety, tedy vlastně přeznačená daewoa, vzbuzovala vždy spíš přezíravé mávnutí rukou. 

V kabině už nízká cenovka trochu rozpoznatelná je. Plasty nejsou měkčené a černých ploch je mnoho, ovšem funkčně je vše v pořádku – rozměry sedaček i volantu jsou standardní. Nestandardní je, že orlando je vždy sedmimístné a také že interiér je sice prostorný, ale ne příliš variabilní. Pokud orlando při úvahách o koupi rodinného vozu zařadíte do užšího výběru, věnujte právě variabilitě interiéru větší pozornost – například kufru. Zatímco orlando nabídne se složenými sedačkami ve třetí řadě 466 litrů, u scénicu můžete sedačky vytáhnout a nabrat o tři sta litrů zavazadel víc. 

Zavěšení předních kol – vzpěry McPherson, zavěšení zadních kol využívá systém vlečené zadní nápravy (torzní příčky)Foto:  Chevrolet

Jízdní vlastnosti vozu odpovídají tomu, co si představíte pod pojmem německé naladění. Vůz působí pevně, na určitých nerovnostech možná až moc. Překvapivé je, že jeho jistá prkennost nezmizí ani v plném naložení. Testovaný motor měl 163 koní, což je o tři víc, než nabízí Renault Scénic z motoru 2.0 dCi. Francouzský agregát má však o podstatných 20 Nm vyšší točivý moment a nutno podotknout, že mezi motoráři i lepší kredit. Agregát v chevroletu nás trochu zlobil. Nejenže se vždy žhaví podstatně déle než u konkurence, ale hlavně kolem 1.200 otáček trpěl těžko předvídatelnými výpadky výkonu, což ve spojení s dlouhými převody spíš kostrbaté převodovky nebylo zrovna příjemné. 

Když se podívám na prodejní výsledky Chevroletu Orlando, mám dojem, že se prodává podstatně hůř, než by mohl. Auto totiž nemá žádný hrubý nedostatek a přitom nabízí zejména u dobře vybavených verzí s dieselovým motorem přímo excelentní cenovku. Problémem tohoto vozu možná je, že lidé o něm prostě nevědí. Nevědí, že u Chevroletu mohou v určitých případech ušetřit oproti konkurenci skoro pětinu pořizovací ceny, tedy 80 tisíc, a ještě dostanou auto s pětiletou zárukou.