Test: Fiat Abarth Punto Evo – se štírem na štítu

Fiat Abarth Punto Evo se představil poprvé loni v ŽenevěFoto:  Fiat

V době krize vám nechceme vyprávět, jaké to je vozit se ve ferrari, to by bylo zbytečnou provokací. Sáhli jsme tedy pro hodně rychlou nákupní tašku.

Když se řekne Fiat, pro mnohé to znamená synonymum lidového auta do města. A když se řekne Itálie, mnohým se vybaví horkokrevný řidič se sportovním duchem. Jak tohle skloubit dohromady? Co třeba Fiat Punto Evo v provedení Abarth? 

Abarth byl po léta dvorním úpravcem italské automobilky. Po obvyklých závodních začátcích ve 30. letech minulého století představil Karl Abarth 5. dubna 1951 na Turínském autosalónu první model pro běžné silnice. 

Padesátá a šedesátá léta znamenala zlatá léta této malé automobilky, která si vzala do práce modely Fiatu, Alfy Romeo i Lancie. Navíc její vozy i nadále sbíraly jedno vítězství za druhým. Vždyť jen v roce 1964 vyhrály neuvěřitelných 741 závodů. Sportovní duch přežívá ve vozech se znakem štíra (znamení, v němž se Karl Abarth narodil) dodnes. Ačkoliv mít abartha u nás znamenalo mít „něco“ už v 80. letech minulého století, oficiálně k nám tahle značka dorazila až letos. 

I čtyři válce umí zahrát pěknou muziku 

Do kufru se vejde 275 litrů nákladuFoto:  Fiat

Abarth Punto Evo vychází z praktické nákupní tašky, tedy obyčejného punta. Červenobílý vzhled podtrhují decentní spoilery a každému je na první pohled jasné, že tohle auto umí hezky zatnout drápky do asfaltu. Byl-li Ježíšek zvlášť štědrý a přidal navrch navíc úpravu Esseesse (foneticky přepsaná zkratka SS – SuperSport), bude to navíc prostřednictvím originálních a velmi povedených 18palcových kol. 

Bílá kapota pod sebou ukrývá na první pohled obyčejnou čtrnáctistovku. Maloobjemové motory však Fiat umí a Abarth do něj dokázal ukrýt výkon 120 kilowattů (163 koní). Úprava Esseesse jejich počet zaokrouhlí na 180 – to je mimochodem tolik, jako měla Škoda Octavia RS první generace. 

Tohle stádo dokáže s malým fiatem pěkně zacvičit a ledabylé držení volantu současně s prošlápnutím plynu se nedoporučuje. A ten zvuk! Prostě nádhera. A pořád je to jen čtrnáctistovka. To konkurenční Renault Clio Gordini má sice přes dvě stě koní (203), ale z dvoulitrového motoru. Naopak naprosto stejně je na tom s výkonem a obsahem motoru Škoda Fabia RS. 

Těžká noha vnese vír do peněženky 

Fiat Abarth Punto Evo v úpravě EsseesseFoto:  Fiat

Stejně jedovaté jako jed štíra tlustorepého jsou i čtyřpístkové brzdy na všech kolech. Řazení šestistupňové manuální převodovky má sice správně dlouhý krok, ale mohlo by být méně gumové. Na spotřebu se u takhle sportovně naladěných aut moc nehraje, ale přesto. S Puntem Abarth lze jezdit pod sedm litrů na sto kilometrů, ale také za 13 litrů. V této disciplíně je však na tom o poznání lépe než Fabia RS. S tou se totiž na hranici sedmi litrů dostanete opravdu jen ve chvíli, kdy pojedete ekorallye, a naopak při drsnějším zacházení bez problémů atakujete i 20litrovou hranici. 

V čem fabie vyhraje, je pět dveří. U sportovně laděného auta by nám dveře vzadu sice normálně nechyběly, ale tohle auto budeme často používat i pro převoz rodiny a děti se do zadu nerady soukají přes přední dveře. Také pokud jde o zavazadlový prostor, je na tom fabie o trochu lépe. Do jejího kufru se vejde 300 litrů nákladu, do punta o 25 litrů méně. 

Fabie je komfortnější, ale jízda na hraně je zábavnější s abarthem, zvlášť s tvrdším a nižším podvozkem Esseesse. Ten však trpí při přejezdu jakéhokoliv kanálu či nerovnosti. Punto je prostě upraveno na kvalitní silnice a ne na český tankodrom. 

Téměř čistokrevný sporťák 

18palcová kola dělají hodněFoto:  Fiat

Punto nabízí přepnutí režimu jízdy Normal do režimu Sport. Upřímně jsem na Normal ujel jen pár kilometrů. V režimu Sport jsem si však užíval bleskurychlé reakce na sešlápnutí plynu a celkově rychlejší odezvy auta. V režimu Normal auto tak trochu umře a chce to pořádnou trpělivost. Té jsem se však ještě pořádně nenaučil. 

Do auta podobného ražení podle mě vůbec nepatří systém Start-Stop. Naštěstí lze deaktivovat, ale je potřeba to udělat vždy po nastartování. Na druhou stranu funguje bez problémů a ekologicky smýšlejícího řidiče potěší, ale ten si asi nebude kupovat takřka čistokrevný sporťák. Ano, takový totiž Fiat Evo Abarth je. 

Základní cena Fiatu Abarth Punto Evo začíná na rovných 465 tisících korunách. Za Esseesse kit a kromě úprav podvozku i 14 koní navíc si připlatíte 97.900 korun. Škoda Fabia RS se stejným výkonem a dvěma dveřmi navíc stojí 499.900 korun a dvoulitrový Renault Clio RS 549.900 korun (ve víceméně designové úpravě Gordini 619.900 korun). Pokud jde o image, abarth vyhrává na celé čáře.