Test: Fiat Freemont – hamburger po italsku

Fiat FreemontFoto:  Fiat

Zapíjet hamburger italským chianti nebo si špagety ochutit pořádnou vrstvou kečupu. Představa pro gurmána zcela nepředstavitelná. Přesto se o podobné, pro mnohé nepředstavitelné spojení pokusila italská automobilka Fiat.

Poté, co představila výsledky své spolupráce s americkým koncernem Chrysler, dala jasně najevo, že o podobné kombinace nebude nouze. Příkladem může být nová Lancia Thema postavená na základech Chrysleru 300, legendární americký Voyager nesoucí rovněž logo Lancie nebo v neposlední řadě Dodge Journey přetransformovaný do podoby nového Fiatu Freemont. A právě tohle auto bylo trefou do černého. 

Velké auto Fiatu bez diskuze chybělo. Není proto divu, že původně americký crossover se do portfolia značky hodil. Celková muskulatura byla sice zachována, ale přesto je výsledný dojem po italsku o poznání jemnější a lehčí. Líbí se i tradičním příznivcům italské značky, o čemž svědčí prodejní úspěchy na Apeninském poloostrově. 

Dotykový displej pro ovládání rádia a navigace by mohl být většíFoto:  Fiat

Uvnitř došlo oproti původní „Americe“ doslova k revoluci. Zapomeňme na levný a čistě funkční interiér. Multifunkční volant sice přiznává příbuznost s jeepem, ale právě tím přináší do freemontu dojem solidnosti a určitého luxusu. Typicky americké jsou zase odkládací a hlavně nápojové přihrádky prakticky všude. Kritiku tak zaslouží pouze velmi malý displej sdruženého přístroje s ovládáním audiosoustavy. 

Fiat neponechal nic náhodě a při vstupu do tohoto segmentu útočí na konkurenci základní výbavou. Pravda, například oproti Volkswagenu Sharan nabídne jen šest airbagů, když nenabízí kolenní. Naopak už v základu uveze sedm cestujících a vzadu se usadí i průměrně vysoký dospělý. O pohodlí posádky se stará standardně dodávaná třízónová klimatizace. Fajnšmekry pak určitě potěší i oproti konkurenci standardně dodávaná 17palcová kola. 

Zavazadlový prostor závisí na počtu cestujících. Osciluje tak od mizerných 145 litrů až po 1461 litrů po sklopení zadních řad sedadel. Variabilita interiéru je však taková, že onen kufr srovnatelný se smartem není takový handicap, jak by se mohlo zdát. Bude to vždy o kompromisu mezi počtem cestujících a jejich zavazadly. 

Fiat přemýšlí jinak, v základu nabízí sedm míst 

V sedmimístné konfiguraci je druhá řada sedadel posuvná a vůz je vybaven automatickou šestizónovou klimatizacíFoto:  Fiat

Na hory asi v sedmi vyrážet nebudeme, od takového auta to asi nikdo ani neočekává, a na cestu na víkend s dětmi a prarodiči to bez problémů kupodivu stačí. Každopádně lze objednat i pětimístné provedení freemontu. U Fiatu prostě počet míst pojali trochu obráceně než některá konkurence – standardně sedm míst a dvě vám na přání zdarma uberou. U Volkswagenu Sharan nebo Peugeotu 5008 si naopak za místa navíc připlatíte, a to ne málo. 

Italové byli vůbec první automobilkou, která nabídla naftové motory s dnes běžnou technologií přeplňování Common Rail (bylo to v modelu Alfa Romeo 156 1.9 JTD). Proto nepřekvapí, že základním motorem, a pro Evropu jediným rozumným, je naftový dvoulitr 2.0 Multijet o výkonu 140 koní (103 kilowattů). 

Ideální motor by mohl být trochu víc odhlučněn, ale nijak neobtěžuje. Příjemným překvapením byla spotřeba, s freemontem ani přes jeho velikost totiž není problém jezdit průměrně za sedm až osm litrů. Mimo město při klidné jízdě i pod hranici sedm litrů, ale to už vyžaduje být opravdu ukázněným řidičem. 

Podvozek: vpředu nezávislé zavěšení kol typu McPherson se stabilizační tyčí, vzadu nezávislé víceprvkové zavěšení kol typu Multilink s příčnými rameny, stabilizační tyčí, spirálovými pružinami a teleskopickými tlumičiFoto:  Fiat

Dalším šokem bylo to, co dokázali turínští udělat s podvozkem. Zapomeňte na neohrabanost původního „Američana“ uzpůsobeného pouze k jízdě vpřed. Přepracovaný podvozek dodal freemontu překvapivou jistotu, ale při zachování patřičného komfortu, což je zvlášť pro rodiny s malými dětmi docela důležité. Vzhledem k velikosti logicky dochází k mírnému náklonu při ostrém průjezdu zatáčkou, ale současně cítíte, že auto drží. Určitě déle než vaši spolucestující. 

Fiat Freemont stojí podle oficiálního ceníku nejméně 650.900 korun (akční cena dlouhodobě činí 569.900 Kč), a to v provedení s naftovým dvoulitrem, s pohonem pouze přední nápravy a s popisovanou základní výbavou Freemont. Volkswagen Sharan dostanete nejlevněji v benzínovém provedení 1.4 TSI, už to je však v ceníku o 17 tisíc korun dražší. V případě srovnatelného naftového motoru 2.0 TDI o výkonu 103 kilowattů si připlatíte víc než 120 tisíc korun.