Test: Mini Cooper S Clubman – chci styl, ne užitnou hodnotu

Mini Cooper ClubmanFoto:  BMW

Být mini, to v automobilovém světě znamená mít styl, neřídit se užitnou hodnotou vozu a jeho cenou, ale svým srdcem. Koupě takového auta by se dala vyjádřit asi takhle: „Já to auto prostě chci a je mi jedno, jaký má kufr. Prostě se mi líbí, protože vyjadřuje můj životní postoj.“

Tohle stylové autíčko na českém trhu stojí 627.500 korun. Pokud bychom mu chtěli za každou cenu hledat konkurenta, najdeme ho třeba v Citroënu DS3, který má však jinou koncepci karosérie. Ovšem jedním dechem musím dodat také to, že styl citroënu není jako u mini podpořen bohatou historií, ale spíš úspěšným marketingem orientovaným jinam než na příznivce mini. Cenou mu však konkurovat umí. Nejvybavenější verze Citroënu DS3 s přeplňovaným benzínovým motorem 1.6 podobným tomu v S Clubmanu je levnější zhruba o třicet tisíc korun. 

Zatímco Citroën DS sází na moderní tvary, níže položené mini svou karosérií odkazuje na tradici značky. Nevšimnout si u něj nemůžete zadních křídlových dveří. Problematické nastupování na zadní sedadla pomáhají alespoň trochu řešit neotřelá malá zadní dvířka na pravé straně. Aby měla vůbec smysl, otevírají se od sebe stejně jako křídlové dveře vzadu. 

Faktem zůstává, že přístup na zadní sedadla je i tak u clubmanu problematický. Stačí, když chcete dostat dozadu dětskou sedačku. Bez výrazného posunutí předního sedadla to prostě nejde. I tak se najdou lidé, kteří filozofii mini rozumí. 

Mini má stylu na rozdávání 

Interiér verze Clubman 50 HamptonFoto:  BMW

„Mini Clubman, tedy vlastně malé kombi, je podle mě největší automobilová lahůdka na trhu. Těžko najdete tak drahé a přitom nepraktické auto. Mám ho moc rád právě kvůli originální a přitom prakticky nesmyslné karosérii. Za každým clubmanem ve verzi kombi se na ulici otáčím, možná i proto, že obdivuji majitele za jejich odvážnou volbu,“ popisuje redaktor Motožurnálu a zároveň otec Petr Kološ. 

Až po nastoupení do vozu pochopíte, že filozofii této značky designéři považují spíš za víru. Místo ovládacích tlačítek v autě najdete malé přepínací páčky v rámečcích v retrostylu i sportovní pedály a hlavici řadicí páky. Už letmý pohled na palubní desku vás v okamžiku přesvědčí, že sedíte v mini. Vévodí jí velký analogový budík rychloměru posazený doprostřed, do kterého se navíc vešel displej rádia. V přístrojové části přímo před řidičem zůstal osamocený otáčkoměr, ale i v něm se zobrazuje rychlost digitálně. 

Co by u jiného auta vadilo a bylo považováno za levnější a méně komplikované řešení, například u Dacie Duster, to u mini nevadí. Důkaz můžeme nabídnout v podobě elektrického ovládání oken na palubní desce. Pragmatika potěší, že uvnitř clubmanu není tak málo místa, jak to zvenčí vypadá. A doslova mu může vyrazit dech víc než dostatečný počet odkládacích míst a schránek. Navíc ta před spolujezdcem není rozhodně malá. 

Při vší úctě ke kvalitativnímu skoku ve zpracování interiéru u modelů Citroën DS nabízí mini v důslednosti slícování a použití materiálů přece jen víc. DS3 má naproti tomu přehlednější ovládací část, protože ta v mini obsahuje příliš ovládačů umístěných na malé ploše. Po otevření zadních křídlových dveří na vás zívá prostor pro zavazadla o objemu 260 litrů. Citroën nabízí o 25 litrů víc. 

Dobrý podvozek potěší i pobaví 

Dobrý podvozek s nízkým těžištěm je ideální do zatáček, v hrbolatých městských uličkách komfortu moc nepřineseFoto:  BMW

Svezení v obou porovnávaných autech vám zaručí sportovní zážitek za volantem. Výhodou Mini S Clubmanu je nižší těžiště a pocitově robustnější podvozek. Zajímavostí je, že oba vozy mají stejný benzínový přeplňovaný motor 1.6 zrozený ze spolupráce automobilky BMW a koncernu PSA, pod které značky patří. Motor v S Clubmanu je naladěn na výkon 135 kilowattů (184 koní), DS3 ztrácí 20 kilowattů výkonu. 

V porovnání zrychlení z nuly na stovku přesto o 0,2 sekundy vítězí citroën s časem 7,3 sekundy. Druhým paradoxem potom je, že výkonnější Clubman S má o 0,1 litru nižší kombinovanou spotřebu, v průměru 5,9 litru. Na to by mohli slyšet i pragmatičtější řidiči. Nicméně tohle auto u nás nikdy nebude jezdit po silnicích jedno za druhým. 

„V reálném světě jsme k vozu Mini Clubman ještě nedospěli a možná ani nikdy nedospějeme, což je vidět i na ulici. Když už se nám podaří sehnat těžce vydělanou sumu, za kterou by mini šlo pořídit, dáváme přednost praktickým a lépe vybaveným vozům,“ shrnuje Petr Kološ. 

Kdo si může dovolit koupit auto jen jako prostředek zábavy, Mini S Clubman by ho mohl chytnout za srdce. Má totiž výrazný charakter.