Test: Nissan Micra – bombajská divoška s květinami

Nový Nissan MicraFoto:  Nissan

I když se najdou tací, kteří u auta nepožadují výkon, je jich menšina. Většina z nás při shánění automobilu hledá kompromis mezi nejsilnějším motorem, cenou a výbavou. V jakém případě se do seznamu žhavých kandidátů na místo ve vaší garáži dá doporučit stokoňový Nissan Micra?

Především se vám micra musí líbit, což neříkám jen proto, že v našich končinách platí tento vůz spíš za holčičí – v případě testovaného vozu to navíc umocňoval motiv květin na karosérii. Ani konkurenční Škoda Fabia nepatří mezi kdovíjaké designérské skvosty, ovšem její image je univerzálnější. Cenovky obou srovnávaných aut vypadají identicky – najdete na nich sumu 289.900 korun. Micra za tyto peníze však nabízí o dost vyšší úroveň bezpečí i komfortu. 

Naopak kde micra citelně ztrácí, a to nejen na fabii, ale na celý segment malých aut, to je interiér. Vůz je sice až na rádio už v základní verzi velmi dobře vybavený, ale kabina působí lacině a zastarale. U levných verzí, které tvoří většinu prodejů, to vadí méně než v případě testované, na maximum vyšperkované varianty. V tomto směru umí evropské značky mnohem víc. 

Proti fabii je micra při stejném rozvoru o 20 centimetrů kratší. Největší dopad to má na kufr. 265 litrů je o 50 méně, než kolik nabízí český vůz. Do fabie se navíc věci lépe nakládají. 

Koňské stádo v micře dokáže potěšit 

Nezávislé zavěšení předních kol McPherson, vzadu jsou vlečná ramenaFoto:  Nissan

Jak micra, tak fabie mají pod kapotou motory o objemu 1200 ccm. V obou případech jsou to agregáty přeplňované. Zcela nový tříválec od Nissanu používá netradiční přeplňování kompresorem. Ve čtyřválcové Fabii najdete běžnější výfukové turbodmychadlo.  

Motor škodovky má vyšší výkon – 105 proti 98 koním. Má také vyšší a níže položené maximum točivého momentu. Micra by fabii měla teoreticky trumfnout normovanou spotřebou i vzhledem k nižší váze vozu, efektivitě tříválcové koncepce a v základu dodávanému systému Start-stop. Laboratorní hodnota vyšla o dramatický litr a čtvrt méně, pouhých 4,1 litru na sto kilometrů. V našem testu však vůz jezdil za 6,5 litru, což není hodnota ničím výjimečná. 

Jezdit v malém a lehkém autě se stovkou koní přináší zvláštní potěšení. Podvozkově sice micra nepatří k etalonům, spíš k průměru ve své třídě, ale odezva na plyn a pak i výkon motoru dokážou za volant přenést i emoce, které byste v této třídě snad ani nečekali. Škoda jen, že micra není tak dobře odhlučněná jako evropská konkurence,  

Přestože Nissan Micra se nejen v Česku, ale zřejmě ani v Evropě nestane leaderem prodejů, automobilku to ve skutečnosti trápí méně, než se může zdát. Micru totiž do celého světa vozí z Indie. Šéfové automobilky si jistě velmi dobře spočítali, že se jim vyplatí přenechat několik Evropanů náročných na měkké plasty evropským značkám výměnou za nízké výrobní náklady, které mohou promítnout do prodejní ceny jak na náročných, tak nenáročných trzích.