Test: Škoda Citigo – ve městě jí bude líp

Nová Škoda CitigoFoto:  Škoda Auto

V automobilovém průmyslu to vypadá v poslední době jak vystřižené z Postřižin. Vše se zkracuje nebo zmenšuje. Nové modely sice vždy o nějaký ten centimetr oproti svým nástupcům poněkud povyrostou, ale automobilky zmenšují objemy motorů a stále víc se zaměřují na vývoj malých aut do města. Zásluhu na tom má i koncern Volkswagen, který se rozhodl svými trojčaty Volkswagen Up!, Seat Mii a Škoda Citigo zaútočit na dominanci Fiatu v této kategorii.

Podrobné dojmy z jízdy z nejmenší z rodu škodovek, které jsme vám už přinesli okamžitě při jejím představení, se potvrdily i během tradičního týdenního testu. Vnitřní prostor je po pohledu z venku překvapivý, především pokud jde o pohodlí a prostornost do šířky. Měření pak potvrdilo, proč se tady cítíte lépe než ve fabii – citigo je prostě širší. Místa nad hlavou je také dost, a to i vzadu, i když pro čahouny nad dva metry to logicky není. 

Interiér je, jak je u škodovky zvykem, poněkud strohý a vítězí účelnost, solidnost a kvalita zpracování. Jedinou výtku si zaslouží přenosná navigace Navigon. Její dotykový displej vyžaduje vpravdě drobný ženský prstík, dokonce by bylo lepší její nastavení svěřit předškolákovi na zadním sedadle, ale to by se zase musel v menu vyznat. Navíc si občas jen tak navigace zamrzla. Zkrátka po dvou dnech skončila v rozměrné schránce před spolujezdcem a už jsme ji neviděli. 

Jinde si s detaily ve Škodovce už tradičně pohráli – praktické síťované kapsy na předních sedadlech, jednoduché držáky nápojů i vzadu, vtipný háček na kabelku či bundu před spolujezdcem vpředu, do města neocenitelný klips na dokumenty nebo parkovací lístky na středovém panelu, síťový program v kufru nebo aretace jeho víka. To jsou detaily, které život značně usnadní. 

Nenechte se svést dobrým podvozkem, nebude to zadarmo 

O pohon vozu se stará benzínový tříválec o objemu jednoho litru s výkonem buď 44, nebo 55 kilowattůFoto:  Škoda Auto

S kufrem o objemu 251, respektive 951 litrů po sklopení zadních opěradel, je citigo jasnou jedničkou v segmentu miniaut. Například Hyundai i10 zaostává o 26 litrů, Fiat Panda o 45, Kia Picanto o 51 a kolínská trojčata o propastných 112 litrů. 

Jízdní vlastnosti jsou bez diskuse prvotřídní a nelze před nimi než smeknout. Citigo není žádný angličák do města, ale chová se jako o poznání větší auto. Podvozek je prostě výtečný. Slabší litrový tříválec o výkonu 44 kilowattů je sice dostačující, ale zrovna nenadchne. Prostě auto do města a na krátké cesty. 

Když se v něm mimo město začnete honit s dospělejšími auty, protože podvozek k tomu vyloženě svádí, trochu si přihne a spotřeba se bez problémů přiblíží hranici deseti litrů. Ovšem umírněný český motorista nebude mít problém jezdit na hranici šesti litrů. 

Za všechno se platí, a tak je potřeba bedlivě projít ceníky a porovnat, co za vaše peníze dostanete. Citigo je dnes nabízeno od 194.900 korun, ale to je druhý stupeň výbavy Active, na levnější Easy se stále ještě čeká. To trojčata z Kolína nabídnou v základní výbavě vůz téměř bez výbavy, tedy takzvané holátko, a navíc za dlouhodobé akční ceny. Nejdražší z nich je Peugeot 107 Smile za 173.000 korun, následuje Toyota Aygo Base Cool za 169.900 korun a nejlevnější je Citroën C1 X za 164.900 korun.