Test: Suzuki Kizashi 2WD – výjimečná tuctovka

Podvozek: vpředu vzpěry McPherson, vzadu nezavislé zavěšení MultilinkFoto:  Suzuki

Když něco nazvete jako tuctovku, znamená to, že se jedná o nepříliš nápaditou záležitost pro masy. U Suzuki Kizashi však můžete tento termín použít i bez onoho pejorativního nádechu, řekněme, v původním významu. Pro kizashi s předním pohonem se totiž v Česku za celý loňský rok rozhodlo jen 12 lidí.

Abyste nemuseli čekat až na závěr testu, tu nejsilnější stránku vozu si odhalíme hned v úvodu. Kizashi nabízí přímo excelentní kombinaci ovladatelnosti, přesného vedení stopy a pohodlí. Dovozce si za tento vůz s pohonem jen přední nápravy účtuje 680 tisíc korun, což je cena za verzi se čtyřválcovou benzínovou 2.4 s šestistupňovým manuálem. 

Konkurence se hledá obtížně, a to z mnoha důvodů. Prodejními čísly soupeří kizashi v Česku se Seatem Exeo. Verze s přeplňovanou benzínovou 1.8 TSI vyjde o 30 tisíc korun levněji. Kdybyste však exeo vybavili koženým čalouněním a 18palcovými koly, což je u kizashi standard, vyjde seat o něco málo dráž. 

Odhalit, proč se kizashi v Česku moc neprodává, není úplně složité. Mezi prvními důvody zmíní většina znalců to, že v nabídce chybí dieselový motor. Přestože konkurenčnímu Seatu Exeo nechybí, jsou jeho prodejní výsledky téměř totožné. Tím se dostáváme k další slabé stránce kizashi – tentokrát platí pro oba dva srovnávané vozy. Jejich interiéry jsou ve srovnání s konkurencí zastaralé. Ne, že by byly nekvalitní, ale konkurenti umí vzbudit v kabině podstatně lepší dojem. 

Kizashi povozí pána i sportovce a hlavně nelže 

Kizashi můžete mít i s inteligentním pohonem všech kol i-AWD, ale pouze ve spojení s šestistupňovou sekvenční automatickou převodovkou CVTFoto:  Suzuki

Silnou stránkou kizashi je podvozek, jak už jsme říkali. Přesnou odezvu na řízení i přesné vedení stopy najdete v řadě aut střední třídy, ovšem troufám si říct, že jen málokteré umí toto spojit s komfortem. Seatu Exeo to například nejde skoro vůbec, zvlášť když ho dáte na velká efektní kola, na jakých jezdí kizashi. 

Srovnávání motorů není v tomto případě úplně férové. Suzuki nabízí atmosférický čtyřválec o objemu 2,4 litru, což je v Evropě už téměř hřích. Agregát má jemný a tichý chod s tahem od nízkých otáček, ale to při tomto objemu nepřekvapí. Naopak překvapující je spotřeba vozu, protože v testu jezdilo kizashi na zimních gumách za 8,3 litru, což je pouze o 0,3 litru víc, než uvádí norma. Pro pořádek dodejme, že exeo udává pro svou 1.8 TSI spotřebu 7,3. Přeplňovaný motor skupiny VW nabízí 160 koní, což je o skoro o 20 méně, než najdete pod kapotou o 70 kilogramů lehčího kizashi. 

Jestli tedy váš vůz nemusí být diesel, kvůli dětem to nemusí být kombík, pokud skousnete, že u prodejce Suzuki nedostanete dlouhý seznam příplatkové výbavy a že vám dost možná majitelé evropských konkurentů budou kvůli interiéru strouhat mrkvičku, je kizashi vozem přímo pro vás. 

S ohledem na cenu nabízí výbornou výbavu, má excelentní podvozek, výborný motor a sportovní design, takže jak to, že si tohle auto za celý loňský našlo jen pouhý tucet majitelů?