Bárta zastavil řadu silničních staveb, nejvíce v Moravskoslezském kraji

Zastavit se mají čtyři rozestavěné silničních stavby, pracovat se přestane i na osmi dalších, které jsou ve fázi příprav. Z dálnic se pouze u staveb D8 do Ústí nad Labem a D47 u Bohumína prodlouží termíny.

Ministr Bárta zdůraznil, že zastavené projekty nejsou klíčové pro fungování infrastruktury. Jde o dva přivaděče k dálnici D47, silnici 1/11 mezi Opavou a Ostravou a obchvat České Lípy.

Ministr zároveň ohlásil, že chce převést víc než miliardu korun ze železniční dopravy na dopravu silniční. Poukázal také na velkorysost a určitou míru nezodpovědnosti, se kterou se u nás začalo stavět.

„Udělat nějakou koncepci v řádu týdnů není možné. Prioritně jsem se rozhodoval na základě snahy o maximální efektivitu investic. Staví se dál tam, kde jdou naproti v hledání úspor. Tam, kde se úspory nehledají, se prozatím stavět nebude,“ prohlásil Bárta.

Generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek tvrdí, že železniční infrastruktura je u nás v daleko horším stavu, než silniční síť. „Chaotičnost v železničních stavbách ze strany Správy železniční dopravní cesty je ale takové, že se tento krok dá pochopit,“ připustil Komárek.

Ušetřit se dá už na projektech

Petr Moss z dopravní fakulty ČVUT připomněl, že důležité stavby nefinancuje Česká republika sama, ale pomáhá s tím Evropská unie. „V Operačním programu doprava máme získat zhruba 350 miliard během pěti šesti let, což je největší podíl připadající na hlavu v rámci celé Evropy,“ řekl.

„Neměli bychom kvůli úsporám přijít o spolufinancování této podpory, respektive financování staveb, které nám v rámci programu Evropská komise nabízí," varuje Moss. Ušetřit by se dalo podle něj už při samotných projektech.

„Už projektant by se měl snažit o optimalizaci ceny, aby třeba v rámci šetření připustil měkčí normu. Německá norma například dovoluje větší stoupání nivelety dálnice. I my bychom si mohli trochu ulevit a získat snížení cen. Nemuseli bychom realizovat silné zářezy a náspy," uvedl Moss.