17.
ledna
2012
František Neterda, prezident Asociace dopravních, spedičních a servisních společností (ADSSS) středních Čech
František Neterda, prezident Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních ČechFoto: Pavel Kozler
V úterý 17. ledna 2012 byl hostem pořadu František Neterda - šéf asociace sdružující středočeské autobusové dopravce.
Moderátor Tomáš Pancíř s prezidentem Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech probral lednové změny v tarifech Středočeské integrované dopravy, slevy za elektronické platby a žákovské jízdné.
Dále budoucnost Středočeské integrované dopravy a ekonomickou situaci dopravních firem ve středních Čechách, včetně možných dopadů na zaměstnanost.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor--------------------
Hezký den, posloucháte Český rozhlas Region. Začíná další vydání pořadu K věci. Naším dnešním hostem je předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech a také výkonný ředitel společnosti PROBO BUS František Neterda, dobrý den, vítejte u nás.
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Dobrý den.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Mluvit budeme o autobusové dopravě ve středních Čechách. Od ledna pro cestující přišla další nepříliš potěšující zpráva, protože se zvýšilo jízdné. Připomeňme o kolik.
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Jízdné se zvýšilo řádově o 4 procenta vůči loňskému roku.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Což 4 procenta z některých částek nejde úplně vypočítat nebo nebylo by to úplně přesné. Možná řekněme v těch jednotlivých pásmech, o kolik se zdražily jízdenky pro představu.
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Já bych se možná ještě zmínil, proč se to jízdné vlastně zdražilo. Zdražilo se z toho důvodu, že se DPH, teda daň z přidané hodnoty, zvýšila o 4 procenta a z toho důvodu Středočeský kraj na to reagoval v integrované dopravě a zvýšil obdobně vlastně výši, výši jízdného vůči tarifu roku 2011. Pokud se týká, pokud se týká integrované dopravy, tak víme všichni, že vlastně je zde zcela nový tarif. A když bych přiblížil to zvýšení, tak v prvé zóně nedošlo k žádnému zvýšení, ve druhé až čtvrté zóně došlo o 1 korunu, v páté až osmé zóně o 2 koruny a v deváté až třinácté zóně, avízo ve Středočeského kraji není, o 4 koruny. Pokud se týká, pokud se týká jízdného, obdobně vlastně bylo jízdné zvýšeno i u čipových karet. To, co jsem hovořil vlastně, je jízdné obyčejné, to znamená takzvané, takzvaná platba v hotovosti. Ale v každém případě ta platba na čipovou kartu je podstatně výhodnější, nežli obyčejné jízdné, a to až o 2, někdy i 5 korun a záleží na tom, kolik tarifních pásem při jízdě využíváte.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Ty nové ceny schválilo krajské zastupitelstvo, ale ono to není tak jednoduché, protože podle rozhodnutí kraje teoreticky by dopravci mohli používat a mohli by si vybrat nebo mohou si vybrat, jestli budou používat a účtovat loňské ceny nebo letošní ceny, je to tak?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
No, pokud se týká vůbec toho tarifu Středočeské integrované dopravy, tak je potřeba říci vlastně, jak vzniká a jak ji může a kdy ji může vlastně ten Středočeský kraj nebo jiný kraj schvalovat. Tak za prvé ceny stanoví ministerstvo financí svým cenovým výměrem a tam se také hovoří, že v integrovaných dopravách může stanovit ceny jízdného integrovaných doprav kraje, případně obce svým nařízením. To znamená, zastupitelstvo schválilo nějaký tarif a to bylo 19. prosince, který schválilo pro rok 2012 a následně Rada Středočeského kraje, myslím, že to bylo 22. prosince, jej potvrdila svým nařízením, aby byl teda platný a mohl se uplatňovat a trošku nás tam šokovalo, že jsou tam dvě možnosti. To, že tarif, který se schvaluje a je to podle i stanoviska ministerstva financí, musí být jeden jednotný. Není možné mít na výběr tarif v roce 2012 a 2011.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Ale ve středních Čechách to tedy teď tak je, to si můžete vybrat.
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Tak toto je uděláno a já myslím, že naprostá většina dopravců, a nevím, že by někdo možná používal ten nižší tarif. Zkrátka musela působit a reaguje na tarif roku 2012, který tam u toho je. Nehledě k tomu, že v některých relacích, jako například v integrované dopravě Příbramska jsou minimálně 4 dopravci.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Právě to jsem se chtěl zeptat, jak by to teoreticky vypadalo, kdybych si koupil jízdenku u toho levnější a potom použil na část cesty autobus toho dražšího. V tom případě ten dražší by na tom asi prodělal ve výsledku. Nebo je to vůbec možné v tom systému nějak rozúčtovat?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
To je jedna věc. A za druhé to není možné rozúčtovat. Takže je takový clearing, který zúčtovává vlastně jednotlivé tržby a ty musí být jednotné. A jeden ze základních ukazatelů integrované dopravy je jednotný tarif. Takže nechápu, jak tam vůbec taková možnost nebo nařízení mohla se dostat a že byla takto vlastně schválena.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
A ptali jste se třeba na kraji, co to znamená, co s tím, jak s tím máte zacházet, jak se máte chovat?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
My jsme se na to ptali a samozřejmě bylo nám řečeno, že je na dopravcích, jak se k tomu postaví a naše společnost se postavila tím způsobem, že zkrátka použila to, co schválilo zastupitelstvo a to schválilo tarif roku 2012 a ten také používáme. Ať je to v oblasti Berounska nebo zmíněného Příbramska, kam také naše společnost jezdí a v dalších oblastech.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Vy už jste říkal, že v podstatě tohle zvýšení cen kompenzuje zvýšení daně z přidané hodnoty, to znamená, že dopravcům teoreticky by tam nemělo zbýt vlastně nic navíc, žádné peníze. Přitom neustále sledujeme to, že jdou nahoru ceny pohonných hmot. Naposledy v pondělí opět čísla byly, byla vyšší než před týdnem. Jak dlouho pro vás jsou tyhle ty ceny udržitelné? Dokážete s tímhle tím vyžít třeba další rok nebo bude potřeba dál zvyšovat jízdné?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Já si myslím, že s tím se nenechá dlouho vyžít a těžko se s tím vyžívalo už i v loňském roce, v roce 2011, kdy vlastně už byl zahájen růst cen pohonných hmot, kdy všichni víme a poznali jsme to vlastně i na svých peněženkách, se zvýšily o více jak 3 koruny na litr. A to v našem případě znamená zvýšení okolo jedné koruny vlastně na kilometr nákladové položky. A s tím se vlastně nenechalo vyžít už v loňském roce, měli jsme s tím veliký problém. Bohužel Středočeský kraj se k tomu nepostavil na rozdíl od jiných krajů, dá se říct, kladně. V jiných krajích nám to bylo kompenzováno, byť ne celou částkou jedné koruny, ale třeba částkou 40, 50 nebo 60 haléři, takhle jsme měli vlastně kompenzace nebo úhradu vlastně zvýšených nákladů a to nás samozřejmě mrzí. A v letošním roce to bude podle mě ještě podstatně horší.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Co s tím?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
No, tak co s tím, že jo? Tak samozřejmě to má veliký dopad na obnovu vozového parku, krátí se, co je vlastně možné, neprovádí se další vlastně vybavování autobusů vlastně zařízením, které, které by bylo dobré mít jako sledování polohy autobusu, GPS a to všechno se vlastně krátí, co je možné. A to není samozřejmě dobrá věc z titulu budoucnosti autobusové dopravy.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Dnešním hostem v pořadu K věci Českého rozhlasu Region je předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech František Neterda. V minulém roce se hodně mluvilo o Středočeské integrované dopravě. A to i v té souvislosti, že kraj vypověděl smlouvu s vámi, tedy s provozovateli těch jednotlivých linek. Ty smlouvy by měly podle té výpovědi skončit letos v květnu. Ale objevily se v loňském roce zprávy o tom, že Středočeský kraj tu výpověď prodlouží. To znamená, že by měla být ke konci letošního roku nebo dokonce k červnu příštího roku. Ke kdy tedy teď je tak, jak teď mluvíme, tak ke kdy vy máte jistotu, že budete jezdit a od kdy už je nejisté, že budete jezdit?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Takže za prvé výpovědi skutečně jsou k 31. květnu letošního roku a tu výpověď obdrží všichni dopravci včetně ROPIDu, a to přímo od pana, pana hejtmana. Snad by také bylo vhodné říci, že dopravci měli uzavřené vlastně dlouhodobé smlouvy, od roku 2009 na období 10 let.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Takže do roku 2019.
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
2019. A mezitím se měli vyhlašovat výběrová řízení a dokonce ve smlouvách je zakotveno, že do konce letošního roku, roku 2012 bude vyhlášen harmonogram výběrových řízení na nové dopravce. A všem bylo jasno, že to zkrátka se do roku 2019 musí, musí provést a udělat. Toto, co se stalo vlastně, bylo pro nás velikým šokem a byl to druhý šok po tom, co vlastně se omezovala výrazně dotace do autobusové dopravy o 180 milionů korun. Co se týká toho stavu prodloužení smluv, tak samozřejmě Středočeský kraj dal určitou, určitý návrh, určitou nabídku prodloužení smluv dopravcům do 8. prosince letošního roku. Anebo pokud dojde k ukončení výběrové řízení nebo nabídkového řízení, abych o tom hovořil tak, jak je tam uvedeno, tak platnost bude ukončena, smlouva byla ukončena k 30. 6. roku 2013.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
A tyhle návrhy, tyhle dodatky jste podepsali?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
A tyto návrhy, ty dodatky se zatím nepodepsaly, protože byla celá řada k tomu připomínek, připomínek našich právníků, že není možné to takto formulovat, že je potřeba tu formulaci upravit a vím, že na ní Středočeský kraj pracuje. Že i u nich se objevuje názor, že to není úplně právnicky správné. A tak bychom měli dostat jiný návrh, ale pravdou je, že do dnešního dne nemáme vlastně podepsány dodatky k prodloužení smluv. Těch dopravců je 30 a já hovořím, nemáme, tak hovořím o tom, že by to měla být většina vlastně členů naší asociace. Jsou samozřejmě i jiní dopravci, o kterých nemusím informaci, možná to někteří podepsali, ale myslím si, že většina těch velkých dopravců to vlastně nepodepsala.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Pokud, jestli tomu dobře rozumím, pokud ty dodatky nepodepíšete, tak je tedy možné, že od 1. června nebudou jezdit autobusy Středočeské integrované dopravy?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
No, samozřejmě od 1. června dopravci nemají žádnou povinnost ke kraji, protože on vypověděl smlouvu a nechce s tímhle nic mít společného. Tak se může stát, že některé spoje by možná dopravci jezdili na vlastní náklady, pokud by to bylo pro ně únosné a některé by zkrátka skončili.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
A o tom skutečně uvažujete, tahle varianta je reálná?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Tak já myslím, že dojde k určité, k určité dohodě a že vlastně i ten Středočeský kraj předloží nějaký, nějaký rozumný návrh, který je akceptovatelný. To, že není možné do nekonečna vlastně ty věci prodlužovat a myslím si, že už bylo na to dost času to řešit.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Na druhou stranu ten čas se krátí. V tom případě nám zbývají 4,5 měsíce. Takže skutečně ta varianta je teoreticky možná?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Teoreticky je možná, ale samozřejmě asi ani jedna strana nechtěla, aby to takto skončilo a dopravci jsou k tomu vstřícní.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Z vaší strany jaké jsou ty podmínky, za jakých okolností podepíšete ten dodatek?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
My chceme, aby tam v tom dodatku byly zkrátka jednoznačné, jednoznačně tak jak to je, buďto do 8. prosince nebo do toho 30. 6.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Tedy aby tam nebylo na výběr.
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Aby tam vlastně bylo dáno tak, jak to vlastně ty právníci připomínkovali. Já to teďka u sebe nemám. A myslím, že to bylo i připomínkováno vlastně i poradenskou firmou, která pracuje pro Středočeský kraj, že jsou tam určitá úskalí a my zkrátka nechceme, aby tam potom bylo nějakých možnosti žaloby ať z to naší nebo z opačné strany.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Ty nové provozovatele ať už tedy od prosince nebo od příštího června, tak by měli vzejít, ti noví provozovatelé by měli vzejít z výběrového řízení. Už jsou jasné parametry toho výběrového řízení?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Nejsou, nemáme je. Nemáme je do dnešního dne a my jsme poslední valnou hromadu měli 16. prosince loňského roku, kdy se kromě zástupců ministerstva dopravy a ROPIDu zúčastnili zástupci Středočeského kraje a bylo řečeno, že ty parametry ještě nemají. A nebyly zveřejněny informace a nevíme o nich, jaké teda budou, jak to bude fungovat. A myslím si, že je ani nemají ti, kteří zabezpečujou ostatní dopravní obslužnost, že hovořím v těch starých termínech, to znamená obce a města, že by ty taky o tom měly být informováni a to výběrové řízení se mělo dělat jednotné. To znamená i ve spolupráci s obecními úřady, aby nebylo několik výběrových řízení. Anebo potom se nesoutěžila část té veřejné dopravy a další zůstala, jak se říká, ladem.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Považujete za reálné to, co se objevuje v podstatě v pozadí toho, proč Středočeský kraj vypověděl ty smlouvy, že by se mu podařilo na základě těch výběrových řízení zajistit Středočeskou integrovanou dopravu výhodněji, levněji?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Já myslím, že ne, že určitě to bude dražší. A také to závisí na tom, jak to ten Středočeský kraj bude soutěžit, jakým způsobem. Je celá řada názorů, můžu to říkat možná že spekulací, tak jak je slýcháme v tisku a jak je různě přednášejí někteří novináři, že se bude soutěžit po spojích a po linkách, že se budou soutěžit lukrativní linky samostatně. To znamená hlavní, které jsou, hlavní spádové, které jsou třeba z některých oblastí a ty víme, že není taková vysoká ztráta, ale naopak linky okrajové, které spojují okraje vlastně okresů a kraje, tam víme, že je málo, málo cestujících, že občas se vylidňují a tam jsou veliké ztráty. A já si myslím, že by to měl být nějaký rozumný celek, který byl řádově na velikosti přibližně okresu nebo menší. To znamená, těch správních vyšších územních celků, které teďka jsou. Takže možná v této velikosti, kterých má, jestli se nepletu, 28, já to z hlavy nevím přesně. A to rozumné celky, ale soutěž je spojila a linky se mi zdá nelogické. Takže pak je potřeba ty systémy také propojit, to znamená, aby takto nějakým způsobem fungovaly rozumně, aby tam byl možný přestup. A když něco vysoutěžíte, tak to vysoutěžíte za nějakých podmínek a samozřejmě každá směna je potom těžká a de facto když to řeknu lidově, ten systém zakonzervujete, pokud to bude 8 let, anebo 10, to se běžně soutěží, na 8 let do zakonzervujete.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
To znamená, že nebude možné potom měnit třeba jízdní řády.
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Ono se mění těžko, protože ten dopravce si něco vysoutěžil, to je jako, když si vysoutěžíte nebo koupíte nějaké auto a mělo nějaké parametry, tak zkrátka s tím si ho kupujete a nemůže mít jiné. Anebo se to nemůže zásadním způsobem změnit. A takto to je bohužel v tomto.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Vy jste říkal, že ta původní smlouva měla být do roku 2019. Hypoteticky, pokud tedy bude vypsáno výběrové řízení a vy v něm třeba neuspějete evidentně, předpokládám, že vám vznikne ztráta z toho, že tedy 7 let nebudete provozovat Středočeskou integrovanou dopravu. Jste připraveni třeba nějakou náhradu žádat po Středočeském kraji, zažalovat kraj?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
No, o tom jsme takhle dalece nepřemýšleli. Takže my vždycky k těm žalobám máme, dá se říct, daleko. My chceme vlastně vytřídit ty parametry, jak budou teda vyhlášeny. A samozřejmě pokud budu, jak se říká, spravedlivý a objektivní a transparentní, jak se říká v legislativě Evropské unie a tam se to zdůrazňuje, tak samozřejmě kdo uspěje jiný, tak asi moc ten kraj žalovat nebudeme a pokud by to bylo netransparentní a nerovné podmínky přihlašování toho výběrového řízení, tak určitě se ty dopravci by ozvali. A já předpokládám, že ozvou, takže hrozí celá řada potom odvolání, odvolání a o to se ten čas vlastně ještě prodlouží těch výběrových řízení.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Vy jste už v úvodu mluvil o tom, že ekonomické parametry nejsou ideální a to je ještě eufemismus, že rostou ceny pohonných hmot, že naopak neroste příspěvek Středočeského kraje. Hrozí třeba v tomhle směru nějaké krachy, nějaké propouštění v rámci středočeských provozovatelů autobusové dopravy?
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
No, pokud se týkalo už omezení, které vlastně bylo snížení o 180 milionů korun, to znamená snížení dotace o 25 procent, tak de facto s tím by souviselo i snížení dopravy o 25 procent, což by samozřejmě v některých případech bylo likvidační. A díky vlastně obcím dopravcům a vlastně i navýšení tarifů,který byl v roce 2011, bylo snížení dopravy jenom o 9 procent. A i v těch případech se museli zkrátka propouštět naše zaměstnance. Takže zkrátka nemůžeme mít stejný počet zaměstnanců, to bychom už zkrachovali dávno. A museli jsme vlastně i de facto snižovat stav některých autobusů. Bohužel tam nebylo to, co bychom si představovali. Takže když se něco rušilo, tak se rušily ty sedlové spoje a ty hlavní spoje ve špičkách zůstaly a tudíž jsme potřebovali mít přibližně skoro stejný počet autobusů a byl velký problém, když jsme třeba chtěli zrušit vlastně celý autobus o oběh a to má ten efekt, to, že de facto potom nemusíte mít ty vysoké náklady na ten autobus. A musíte je také pořizovat, protože pořizovací hodnota se pohybuje okolo 4 milionů korun, záleží, v jaké je kvalitě a jaké velikosti.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
Říká dnešní host pořadu K věci Českého rozhlasu Region předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, také výkonný ředitel společnosti PROBO BUS František Neterda. Díky, že jste byl tady u nás, zase někdy na viděnou, na slyšenou.
František NETERDA, předseda Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, výkonný ředitel společnosti PROBO BUS
--------------------
Na shledanou.
Tomáš PANCÍŘ, moderátor
--------------------
A od mikrofonu se loučí i Tomáš Pancíř.
Autorizovaným dodavatelem doslovných elektronických přepisů pořadů Českého rozhlasu je firma NEWTON Media a.s. Texty neprocházejí korekturou.
Pořad: K věci |
Stanice: ČRo Region, Středočeský kraj
Čas vysílání: úterý 14:07; repríza: úterý 19:04 | Délka pořadu: 18 minut
Čas vysílání: úterý 14:07; repríza: úterý 19:04 | Délka pořadu: 18 minut
