Zatímco loni na silnicích zemřelo při nehodách nejméně lidí v historii, u střetů na železničních přejezdech stojí v roce 2016 poznámka: nejtragičtější. Alarmující je také fakt, že více jak polovina řidičů přehlédla varovnou signalizaci.

Tento článek je více než rok starý.

16:15 3. ledna 2017 Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít

Je po deváté hodině ráno, poklidný červencový den. Malou komunikaci třetí třídy mezi Jaroměří a Českou Skalicí kříží železniční trať. Na přejezdu číslo P5431 u obce Rychnovek nejsou závory, jen kříž a světla. V okamžiku, kdy se k němu blíží vysokou rychlostí rychlík R 921, vjíždí na přejezd osobní automobil.

„Na místě jsou hasiči, záchranka. Likvidace této mimořádné události bude vzhledem k úmrtím bohužel trvat déle,“ diktuje o chvíli později novinářům mluvčí Správy železniční dopravní cesty Jakub Ptačinský. Dvoučlenná posádka osobního auta nepřežila.

Více než rok po srážce pendolina s kamionem ve Studénce řidiči na přejezdu stále riskují

Číst článek

Nejen případ v Jaroměři, ale třeba i silvestrovská srážka automobilu s vlakem v Holičkách u Třeboně, při níž zemřeli dva lidé, ilustrují, že na železničních přejezdech, mnohdy dostatečně zabezpečených, dochází k vážným nehodám.

MAPA NEHOD NA PŘEJEZDECH
(údaje leden až listopad 2016)

Na železničních přejezdech v roce 2016 při 175 střetnutích zemřelo 45 lidí. V porovnání s rokem 2015 sice stoupl počet střetů jen o 6 procent, obětí ale přibylo o více než 40 procent, informoval v tiskové zprávě mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal. Podle Týmu silniční bezpečnosti nerespektuje více jak polovina řidičů světelnou signalizaci. Ani pud sebezáchovy totiž nedonutí některé řidiče zastavit před přejezdem v době, když už svítí výstražná signalizace.

Podle drážní inspekce byla v loňském roce každá čtvrtá nehoda na přejezdu smrtelná. Lidé si totiž často myslí, že stihnou včas přejet na druhou stranu. „Prvních šedesát procent účastníků silničního provozu porušuje platné předpisy, vjíždějí na přejezd v době, kdy je to zakázáno, a spoléhají na to, že mají situaci pod kontrolou a že přejedou bezpečně,“ říká Roman Budský z Týmu pro silniční bezpečnost.

Až třetina řidičů vjíždí na přejezd, když se zvedají závory a svítí červené světlo

Číst článek

Řidiči často vjíždějí na koleje i ve chvíli, kdy se zvedají závory, ale stále ještě svítí signalizace. To ale může být pro řidiče osudné, tvrdí Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. „To může být chyba, především na vícekolejných přejezdech, protože jeden vlak projede, závory se začnou zvedat, ale vlak, který jede z druhé strany, může v době, kdy se závory zvedají, uvést celé signalizační zařízení do činnosti.

Policie a BESIP se shodují na tom, že se řidiči dostatečně nevěnují řízení. Kromě telefonování nebo psaní esemesek za volantem, je rozptylují taky různé moderní systémy v autě. „Podepisuje se na tom i ovládání moderních systému. Ovládání navigace a klimatizace už není tak jednoduché, jak jsme byli zvyklí. Řidič musí ovládat multimediální systém a proklikat se až k danému ovladači,“ dodává Budský s tím, že tyto systémy by se měli řidiči učit ovládat už v autoškole.

Podle předběžných odhadů zemřelo loni na silnicích pouze 556 osob a to je nejméně od roku 1961, kdy policie statistiku nehodovosti zavedla.

Luděk Hubáček, Daniel Platil Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít